Gaceta Sindical de CC.OO.: Especial Reforma del Mercado Laboral

Curso de Agentes de la Innovación

Las obras del túnel de El Hormiguero invadirán desde mañana parte de la GC-291

La Consejería regional de Obras Públicas informó hoy de desde mañana y por espacio de un mes será necesario ocupar parte de la calzada de la carretera de El Hormiguero, la GC-291, para culminar la excavación del túnel que pasará por debajo de la autovía Santa María de Guía-El Pagador, cuyas obras de duplicación se llevan a cabo.

El túnel ha empezado ya a excavarse por el lado mar y ahora es necesario acondicionar la zona por donde se va abrir la boca norte, junto a la carretera de El Hormiguero, explicó la Consejería en un comunicado.

Las tareas de acondicionamiento requieren de la utilización de maquinaria que ocupará una parte de la calzada, por lo que, en una longitud de unos 60 metros aproximadamente, será necesario dar paso de forma alternativa al tráfico en uno y otro sentido de circulación.

Para proporcionar la mayor fluidez posible al tráfico, la alternancia entre uno y otro sentido de circulación se hará por el personal de la obra de lunes a viernes entre las 07.30 y las 18.00 horas. El resto del tiempo el tráfico será regulado mediante semáforos.

Por otra parte, a lo largo de esta semana será necesario efectuar breves cortes de tráfico -de entre 5 y 10 minutos aproximadamente-, en el viaducto de Silva, para trasladar material de la pila 1 a la pila 2 de la estructura en construcción, tarea que tendrá que apoyarse en el viaducto actual.

Estos cortes, de los que sólo está previsto hacer dos o tres al día, se realizarán en las horas de menor intensidad de tráfico para afectar lo menos posible a los usuarios de la vía.

La Consejería de Obras Públicas lamentó las molestias que estas tareas puedan ocasionar a los automovilistas y aclaró que son imprescindibles para poder ejecutar las obras.

Virgilio Gómez (IC) cree que la tormenta de este lunes deja claro que el tranvía es un medio de transporte limitado y débil y que la guagua se mantien

Desde su punto de vista, tendrían que depurarse responsabilidades políticas porque no se tomaron tampoco las medidas oportunas para eliminar un medio de transporte que no reúne las condiciones necesarias para circular en momentos determinados y por causas adversas como las del lunes SB-Noticias.- Virgilio Gómez, portavoz de IC en Titsa, valoró en declaraciones a Radio San Borondón los efectos del temporal sobre el transporte público de Tenerife, concretamente los impresionantes daños que las fuertes lluvias causaron en las infraestructuras del tranvía, así como los efectos en las carreteras y señala que en plena riada, cuando el tranvía había descarrilado, las guaguas seguían circulando, lo que deja claro que el tranvía es un medio de transporte limitado y débil ante este tipo de situaciones extremas y que la guagua se mantiene al pie del cañón pase lo que pase. Virgilio Gómez quiso dejar claro en primer lugar la gran indignación existente en el sindicato que representa porque para el cabildo de Tenerife y sus dirigentes sólo existe Metropolitano, ya que el resto de servicios ni siquiera los nombran, toda vez que el presidente de la corporación insular no se dignó a mencionar la gran labor realizada por los bomberos, ni por el resto de trabajadores que salvaron vidas en momentos realmente angustiosos, pero es que ni nombra a las guaguas, el medio de transporte público realmente pobre, pero que sin embargo se mantiene al pie del cañón pase lo que pase. Desde su punto de vista, salvo pequeñas excepciones, producidas por el momento más crítico del temporal, el servicio público de guaguas no falló el pasado lunes en pleno temporal, llegando a muchos barrios y zonas para transportar a los vecinos que lo necesitaban, teniendo en cuenta las grandes limitaciones que tanto las riadas como el propio tráfico producían. El portavoz de IC felicita a sus compañeros que en momentos tan críticos supieran mantener la calma y dedicaran su tiempo, privando de estar con su familia, para ayudar a la población con la finalidad de prestar en todo momento el servicio público y cumplir el desempeño laboral lo mejor posible. Critica que desde las administraciones públicas no se haya valorado el gran esfuerzo realizado por los profesionales de Titsa y les deja claro a los políticos que no era su obligación multiplicar su trabajo, ni prestar ayuda a los coches que se quedaron bloqueados por las riadas, sin embargo los guagüeros lo hicieron. En cuanto al problema suscitado en torno al tranvía, Gómez declara que una vez más ha quedado claro que desde el cabildo se ha vendido este transporte como la panacea para justificar el abandono realizado al servicio de guaguas, y ha quedado meridianamente claro con este temporal cuál es el medio de transporte que va a funcionar siempre: la guagua. Explica que desde diferentes ámbitos ya se había dicho que ante fenómenos meteorológicos adversos importantes, el tranvía no iba a poder desempeñar su función, lo que quedó demostrado este lunes, pero también se constató que una inversión tan millonaria como la realizada para el tranvía estaba realizada con calzador, ya que quedó muy dañada y ahora las reparaciones serán nuevamente millonarias, sin que realmente sepamos cuánto va a costar. El dirigente sindical cuestiona no sólo la funcionalidad del tranvía, sino las propias infraestructuras que rodean a este medio de transporte, el diseño que se realizó para ponerlo en funcionamiento y la rapidez con la que se montó toda la infraestructura, porque este lunes pudo pasar una desgracia de no ser por la fortuna, teniendo en cuenta las extremas condiciones que se dieron en determinados momentos del lunes cuando el temporal azotó con mayor intensidad el área metropolitana. Virgilio Gómez advierte que sobre el tranvía no se dijo toda la verdad a la población porque era un proyecto que se quiso realizar a toda costa, sin tener en cuenta todas las adversidades que podrían producirse teniendo en cuenta dos serios avisos que se habían vivido en Santa Cruz con la riada del 2002 y la tormenta Delta. Desde su punto de vista, tendría que depurarse responsabilidades políticas porque al fin y al cabo se puso en marcha un medio de transporte limitado, débil y delicado, que no responde ante situaciones meteorológicas extremas como las vividas el pasado 1 de febrero y que pudo producir desgracias personales, lo cual como es evidente será responsabilidad de alguien, ya que opina que no se tomaron tampoco las medidas oportunas para eliminar un medio de transporte que no reúne las condiciones necesarias para circular en momentos determinados y por causas adversas como las del pasado lunes, prueba de ello fue que se tuvo que rescatar a ciudadanos de algunos bagones en situaciones críticas.

Una guagua colisiona contra un surtidor al perder los frenos

EL VEHÍCULO SE ENCONTRABA VACÍO

La guagua, de la estación de Teror, no provocó daños graves en la gasolinera.

Una guagua de la estación de Teror perdió este lunes los frenos y colisionó contra el surtidor del recinto sin provocar daños graves, ya que en el vehículo se encontraba vacío en esos momentos, según informó a Europa Press el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (Cecoes), 112.

El Cecoes recibió la alerta a las 07.50 horas, indicando que se había producido un incidente en la estación de guaguas de Teror. Por ello, el 112 activó al Servicio de Urgencias Canario (SUC) que acudió al lugar de los hechos para trasladar a una mujer con crisis de ansiedad hasta el centro de salud del municipio.

Por su parte, efectivos del Consorcio de Emergencias de Gran Canaria también colaboraron de forma preventiva para comprobar si se habían producido daños en la gasolinera de la estación.

Canarias ya cuenta con su Federación de Servicios a la Ciudadanía

Más de 250 personas, entre delegados e invitados, asistieron los días 3 y 4 de febrero al I Congreso de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de Comisiones Obreras Canarias, que tuvo lugar en Santa Cruz de Tenerife.

En este Congreso se aprobó el nuevo modelo organizativo, y se eligió a la Comisión Ejecutiva de la Federación y a su secretario general, confianza que recayó en Pedro Moreno Romero. La nueva ejecutiva, formada por 21 personas se reunirá por primera vez el próximo 8 de febrero. Juan Jesús Arteaga, secretario general de CCOO en Canarias, alabó en la clausura el trabajo congresual de los delegados, llegados de todas las islas, y recordó que la Federación de Servicios a la Ciudadanía se va a convertir en "la principal" federación del sindicato en Canarias, con una cuarta parte de los afiliados y afiliadas de CCOO Canarias y cerca del 20% de sus delegados y delegadas. Precisamente por ello, dijo Arteaga, el Congreso tiene "una importancia muy relevante para la consolidación de CCOO Canarias como principal central sindical del archipiélago". Por su parte, Enrique Fossoul, secretario general de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO, recordó también en la jornada de clausura del Congreso algunas de las dificultades que se han superado en la constitución de la Federación en Canarias en el último año. De hecho, añadió Fossoul, la federación elige a su comisión ejecutiva en un contexto económico "peor" que el de hace un año, cuando el resto de federaciones echaban a andar. Sin embargo, explicó el secretario general, "no ha sido un año perdido" pues reconoció la labor de la dirección provisional y el gran paso que se ha dado en Santa Cruz con la elección de la nueva comisión ejecutiva que lidera Pedro Moreno. Precisamente éste fue el encargado de cerrar el I Congreso tras presentarse la nueva comisión ejecutiva ante los delegados. El secretario general de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO Canarias tomó el testigo de Enrique Fossoul y, aunque lamentó las "ausencias voluntarias", insistió en que "las puertas de la federación estaban abiertas para todos". Moreno, al igual que Arteaga y Fossoul, pusieron de relieve la importancia de este Congreso que inicia la nueva andadura de la federación. Tras agradecer el trabajo realizado por los compañeros que han formado parte de la ejecutiva provisional se mostró convencido del "compromiso" de la nueva comisión ejecutiva y haciendo suyas las palabras de Fossoul y Arteaga, dijo ante los delegados y delegadas que la federación, además del trabajo interno, "deben salir a la calle" para atender los problemas que afectan los sectores estratégicos integrados en la Federación de Servicios a la Ciudadanía que, ahora, "vuelve a la normalidad". En este contexto, Moreno reiteró la importancia del modelo organizativo aprobado en este congreso, un modelo que es "fruto del acuerdo unánime de la Dirección Provisional" y que hará posible "la máxima implicación y y participación de la afiliación". Tanto en la primera jornada como en la sesión de clausura estuvieron presentes representantes de las instituciones políticas de las islas, entre ellas la directora general de Transportes del Gobierno canario, Rosa Dávila, el concejal de Bienestar Social del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, Ignacio González y el director general de la Función Pública del Gobierno de Canarias, Juan Manuel Santana. El trabajo congresual de los delegados acreditados fue calificado de excelente por la organización del congreso. Una organización que gestionó satisfactoriamente las exigencias estatutarias para que todo el proceso rezumara legalidad y legitimidad, como así lo reconocieron Arteaga y Fossoul. La Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO Canarias tiene ahora, como recordaron tanto Fossoul como Arteaga y Moreno, un gran reto por delante pues en palabras del nuevo secretario general de la FSC, "tenemos más peso y más recursos". Con la fusión la Federación ha ganado "capacidad de interlocución", dijo Pedro Moreno, lo que se traduce en que las "patronales y la Administración deben tenernos más en cuenta". No en vano, la Federación de Servicios a la Ciudadanía defiende los intereses de más de 300.000 trabajadores en Canarias, esto es, alrededor del 40% de la población activa en las islas. El I Congreso de la Federación de Servicios a la Ciudadanía tampoco olvidó referirse al contexto económico actual. La crisis, dijeron los máximos representantes de CCOO en Canarias y de la Federación, "nos lleva a una movilización sostenida".

Fotos de como afecto el temporal de Tenerife al Tranvia

Amanda Bus recibe del concesionario Icasa tres unidades Scania carrozadas con el modelo PB de Irizar

Este operador incluye entre sus servicios el transporte adaptado, traslados, excursiones, circuitos...

NEXOBUS.com / Amanda Bus, empresa canaria dedicada al transporte de pasajeros en todas las islas del Archipiélago, ha adquirido tres autobuses Scania con carrocería Irizar modelo PB. La flota actual de esta empresa asciende a 172 unidades, de las que la mayoría pertenecen al fabricante sueco.

Con estas nuevas adquisiciones, Amanda Bus continúa con su labor de ofrecer a sus clientes sus servicios profesionales de transporte escolar, transporte adaptado, traslados, excursiones, circuitos... con autobuses modernos y fiables, indica la compañía en un comunicado.

Los autobuses Scania son famosos por su economía de combustible. Cada componente está diseñado para aumentar el rendimiento del vehículo y establecer estándares mundiales en cuanto a bajos consumos, facilidad de conducción, manejo en carretera, fiabilidad y tiempo operativo. "Los motores Scania de bajo consumo ofrecen la máxima potencia con el mínimo de emisiones, lo que reduce su impacto medioambiental", según Icasa, la importadora para el mercado canario.

Amplio equipamiento

Las unidades Scania adquiridas por Amanda Bus son modelo K380IB 4x2 con motor Euro 4, sin AdBlue, de 380 CV, caja de cambios Opticruise y retarder. La carrocería es de la marca Irizar modelo PB, de 59 plazas más conductor más guía. Además, cuentan con aire acondicionado, DVD, nevera, llantas de aluminio y normativa de transporte escolar. Estos nuevos autobuses han sido pintados con una pintura especial que hace que cambien de color en función de la incidencia de la luz solar sobre ellos.

La presentación de estos autobuses se llevó a cabo el miércoles 3 de Febrero en las instalaciones de Icasa, con la presencia de Javier Jiménez Cubas, representante de Amada Bus; José J. Abou, consejero delegado de Icasa y otros integrantes de ambas empresas.

Icasa, como empresa con gran experiencia en el sector del transporte en Canarias y concesionario oficial y exclusivo de la marca Scania, lleva desarrollando su labor durante más de 45 años en las islas y son numerosos los transportistas canarios quienes confían en la experiencia de este concesionario y en la calidad de los vehículos Scania.

Lemaur garantiza a la plantilla de las guaguas municipales que mantendrán todos sus puestos de trabajo

Ayuntamiento y trabajadores de este servicio municipal acercan posturas

Durante la mañana del viernes el concejal de Transporte del Ayuntamiento capitalino, Lorenzo Lemaur Santana, acompañado del alcalde, Cándido Reguera, y del teniente de alcalde, Pedro de Armas San Ginés, ha mantenido una reunión con los trabajadores que conforman la plantilla del Servicio Municipal de Guaguas de Arrecife. El encuentro sirvió para que los responsables municipales trasladaran un mensaje tranquilizador donde se les garantizó que “mantendrán sus puestos de trabajo, una vez que se saque a concurso público la gestión indirecta de dicho servicio”, tal y como señala el propio Consistorio a través de una nota de prensa enviada a este diario.

Lorenzo Lemaur explicó a los trabajadores de Guaguas Municipales que “la situación económica del servicio, con un déficit de más de un millón de euros al año, conlleva la necesidad de cambiar la gestión del servicio, y que sea una empresa especializada la que se encargue del mismo”.

Según detalló el edil capitalino, el convenio laboral del consistorio incluye una cláusula adicional octava en la que se indica que “el personal de los servicios cuya forma de gestión se modifique de directa a indirecta o mixta podrá optar entre permanecer al servicio del Ayuntamiento o pasar a la empresa que gestione aquél, garantizándose, en todo caso, la categoría laboral y retribuciones del trabajador de que se trate, así como el reingreso de los mismos en aquellos casos en que lo decida el trabajador”.

Lemaur ha lamentado la actitud de la oposición en el Ayuntamiento de Arrecife (PSOE y CC) “criticando la decisión de cambiar la gestión de este servicio municipal e intoxicando con declaraciones tergiversadas a los conductores”, haciéndoles creer que peligraban sus puestos de trabajo, cuando el anterior grupo de gobierno, con el socialista Víctor Betancort al frente de esta área, ya había iniciado los estudios para sacar a concurso la gestión indirecta”, según reconoció el propio edil capitalino, quien censuró que “por intereses partidistas se den estas situaciones tan indeseables”.

Cándido Reguera aprovechó el momento para mostrar a los conductores un documento donde se “refleja la intención del anterior grupo de gobierno de iniciar los trámites para el cambio de gestión”. Así explicó que actualmente el ingeniero asesor del área de Transporte, Secundino Delgado, ya tiene avanzado el pliego de condiciones para sacar a concurso el servicio.

El concejal de Transporte confirmó, además, a la plantilla que los culpables del déficit de Guaguas Municipales no eran los trabajadores, “sino la mala gestión realizada por Víctor Betancort y con anterioridad por Luis Morales”, ambos responsables de esta área en gobiernos precedentes.

Total transparencia en la adjudicación

El alcalde de Arrecife, Cándido Reguera, expresó ante los afectados que habrá una “rigurosa y total” transparencia en la adjudicación de la gestión del servicio y recordó que gracias a una de las primeras iniciativas puestas en marcha por este nuevo grupo de gobierno era incluir en la Mesa de Contratación a un miembro de cada partido de la oposición con voz y voto.

Con respecto a la polémica surgida por la supuesta desaparición de los bonos a los pensionistas y jubilados, Lemaur quiso tranquilizar a los vecinos recordando que recientemente se aprobó un reglamento de transporte urbano por el que se regula la gratuidad de este servicio para los pensiones “y aunque pase a una gestión indirecta, es el Ayuntamiento quien seguirá expedientando estos bonos”. Asimismo, los conductores se comprometieron a explicarles esta situación a los viajeros.

Carta abierta a los ciudadanos de Canarias sobre la futura instalación de trenes en las islas

Un ciudadano más

Ante la inminente creación de líneas férreas canarias en las islas de Gran Canaria y Tenerife, es imprescindible que todo ciudadano canario reflexione con coherencia sobre las consecuencias de dicho proyecto, mucho más complejas y tristes que la desaparición de viviendas por culpa de los trazados propuestos.

Vivimos en islas. No disponemos de planicies ni grandes espacios deshabitados como ocurre en los continentes. Nuestro suelo no sólo es muy limitado, sino que, por causa de los terribles planes de ordenación desarrollados en las islas, ahora es escaso. Nuestra principal fuente de riqueza es el turismo. Cada año millones de personas nos visitan en busca de nuestro sol, nuestras playas, nuestros parajes naturales, nuestra belleza paisajística,… Sin embargo, las islas se están convirtiendo en bloques de hormigón que sólo dejan espacio a la vida natural en las zonas altas y en los entornos que, a Dios gracias, gozan ya de protección institucional.

Es cierto que la explosión demográfica ha generado graves problemas en las comunicaciones que deben ser resueltos. Pero es igual de cierto que nuestros políticos no nos ofrecen las soluciones más eficaces y sostenibles para nosotros y nuestro medio. Continúan con un ambicioso programa de desarrollo basado en las grandes y carísimas obras que se alejan de nuestras verdaderas necesidades.

Canarias debe saber administrar sus recursos, sobre todo los económicos. Para garantizar la sostenibilidad del desarrollo es indispensable ser coherentes con las circunstancias que se viven en las islas. Por eso, el ciudadano debe saber que EXISTEN ALTERNATIVAS A LOS TRENES CANARIOS, IGUAL O MÁS EFICACES E INFINITAMENTE MÁS BARATAS.

La mayoría de las plataformas de ciudadanos que empiezan a movilizarse centran su reflexión y su reivindicación en el trazado de los trenes y en que las propiedades de unos y otros no queden afectadas. DESDE ESTA CARTA SE HACE UN LLAMAMIENTO A LA CONCIENCIACIÓN, A LA SOLIDARIDAD Y A LA RESPONSABILIDAD. LAS ISLAS SON DE TODOS Y TODOS SOMOS RESPONSABLES DE LO QUE SE HAGA EN CADA METRO CUADRADO Y DE CÓMO SE UTILICE CADA EURO CANARIO.

SOBRE LOS TRENES:

- Se pretende solucionar el problema de la congestión de tráfico y agilizar las comunicaciones con un nuevo medio de trasporte ecológico. LO QUE LOS CANARIOS NO SABEN ES QUE, EL GOBIERNO, ADEMAS DE CONSTRUIR LOS TRENES, QUIERE CONTINUAR CON SU POLÍTICA DE AMPLIACIÓN DE AUTOPISTAS, SOBRE TODO EN TENERIFE.

- El presupuesto de toda la red ferroviaria canaria asciende a 4200 millones de euros entre ambas islas. LO QUE LOS CANARIOS NO SABEN ES QUE EXISTEN ALTERNATIVAS IGUAL DE ECOLÓGICAS Y MÁS EFICACES QUE CUESTAN 40 VECES MENOS Y NO SE NOS PLANTEAN.

- Se promueve el tren como un medio de transporte sostenible. LO QUE LOS CANARIOS NO SABEN ES QUE SÓLO LAS OBRAS PROVOCARÁN UNA DESTRUCCIÓN MASIVA DE SUELO RÚSTICO PROTEGIDO Y QUE, COMO CUALQUIER TREN, LOS VEHÍCULOS PRODUCIRÁN UN ENORME IMPACTO ACÚSTICO PERMANENTE YA QUE LOS TRAZADOS ATRAVIESAN GRAN NÚMERO DE ZONAS URBANIZADAS.

- Se ofrece el tren como medio de transporte rápido y eficaz. LO QUE LOS CANARIOS NO SABEN ES QUE LA OROGRAFÍA DE LAS ISLAS, SOBRE TODO PARA EL TREN DEL NORTE DE TENERIFE, DIFICULTARÁ LA VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS AL TENER QUE CIRCULAR POR GRANDES CUESTAS Y HACER PARADAS EN LAS DIFERENTES ESTACIONES QUE SE PREVÉN EN SU RECORRIDO, CON LO CUAL NO LE DARÁ TIEMPO A GANAR VELOCIDAD ENTRE PARADA Y PARADA .

CONSECUENCIAS DE LOS TRENES:

- Gasto de 4200 millones de euros QUE NO TENEMOS.

- Desaparición de CIENTOS de viviendas y comercios.

- Destrucción de MILES de metros cuadrados de suelo protegido.

- Un impacto visual catastrófico para las islas y para el turismo.

- Un impacto acústico que superará con creces el provocado por las autopistas.

- Pueden resolver la congestión de tráfico pero no la demora en los desplazamientos porque el trazado, la orografía y la escasa distancia entre estaciones no permite grandes velocidades.

- Durante las obras, colapsará el tráfico en las numerosas zonas urbanas por las que las líneas discurrirán.

- Dada la configuración volcánica de las islas, existe, durante las obras, el riesgo añadido que supone la creación de los túneles necesarios para evitar el trazado en superficie (ocurrió nada menos que en las obras del AVE. La aparición de grandes socavones provocó desplomes de la línea y replanteamientos del trazado una vez que las obras habían terminado, lo cual demoró años su inauguración y encareció notablemente las obras).

CIUDADANOS DE GRAN CANARIA Y TENERIFE, REFLEXIONEMOS. EL PROBLEMA NO ES EL TRAZADO DE LOS TRENES. EL VERDADERO PROBLEMA ES SU COSTE DESPROPORCIONADO Y SU PRECIO MEDIOAMBIENTAL.

CIUDADANOS DE LA ISLAS MENORES, REFLEXIONEN: CONSTRUIR LOS TRENES DE GRAN CANARIA Y TENERIFE ES UN INSULTO A LOS HABITANTES DEL RESTO DE LAS CANARIAS QUE NO CUENTAN CON LOS MEDIOS SANITARIOS, EDUCATIVOS Y SOCIALES BÁSICOS EN PLENO SIGLO XXI, PORQUE ESTOS TRENES SE CONSTRUIRÁN CON DINERO DE TODOS LOS CANARIOS, NO SÓLO DE LOS CORRESPONDIENTES CABILDOS.

¿POR QUÉ ESTA INFRAESTRUCTURA ES UN LUJO QUE NO PODEMOS PERMITIRNOS?

- Porque el 23% de la población canaria vive por debajo del umbral de la pobreza.

- Porque nuestro gobierno dice que no hay dinero para contratar más médicos ni construir más hospitales (contratan médicos extranjeros alegando que la contratación de un médico canario es muy cara).

- Porque nuestro gobierno dice que no tiene dinero para más especialistas médicos. El tiempo medio de espera de un paciente en algunas especialidades es de ¡DOS AÑOS!

- Porque nuestro gobierno dice que no tiene dinero para hacer más hospitales y centros de salud. En la isla de La Gomera la mayoría de la gente no tiene un buen acceso a un servicio de urgencias ni a la atención médica básica. En la isla de El Hierro ocurre lo mismo. Muchísimos pacientes tienen que desplazarse a Tenerife y Gran Canaria para poder ser atendidos adecuadamente en un centro hospitalario.

- Porque nuestro gobierno dice que no tiene más dinero para construir nuevos complejos sanitarios. Las obras de los hospitales del norte y sur de Tenerife continúan demorándose y la inversión total en ambos complejos no llega ni a la tercera parte de lo que costó el tranvía de Santa Cruz (cuya obra no sufrió retraso alguno). Mientras, hay especialistas de los hospitales públicos que denuncian que no pueden operar, a pesar de tener larguísimas litas de espera, PORQUE LA GERENCIA DE LOS HOSPITALES PÚBLICOS ENVÍA A LOS PACIENTES QUIRÚRGICOS A HOSPITALES PRIVADOS.

- Porque nuestro gobierno dice que no tiene dinero para mantener las sustituciones del profesorado de secundaria, pretendiendo cerrar las listas, condenando al paro a cientos de profesores canarios.

- Porque el grado de absentismo escolar es desproporcionado.

- Porque los ayuntamientos canarios no soportan la carga de trabajo a la que deben hacer frente los servicios sociales de cada municipio, tales son las necesidades de todo tipo que sufren miles de canarios.

- Porque no se ha invertido ni un solo euro en mejorar los servicios de transporte público existentes.

- Porque Canarias es una de las comunidades autónomas con mayor índice de desempleo.

- Porque los centros judiciales están colapsados y carecen de las instalaciones y del personal suficiente para hacer frente a la sobrecarga de trabajo que sufren.

- Porque no hay suficientes centros públicos para la tercera edad y hasta ahora es la iniciativa privada la que impulsa proyectos destinados a los enfermos crónicos (sobre todo, pacientes de Alzheimer).

- Porque las redes de abastecimiento y de canalización de aguas negras y/o pluviales de las islas son limitadas u obsoletas, de manera que el agua de lluvia apenas se aprovecha.

- Porque las islas son un sembrado de tendidos eléctricos que podrían soterrarse para terminar con el impacto medioambiental que producen.

- Porque hay un gran número de zonas deprimidas, con graves conflictos sociales, que necesitan atención inmediata.

- Porque un gran porcentaje del suelo rústico productivo de Canarias está abandonado.

- Porque aun no han recibido las ayudas los afectados por el incendio de La Palma ni por otras catástrofes naturales recientes.

- Porque hay aún muchísimo patrimonio natural e histórico que hay que rescatar porque es lo que mueve nuestra principal industria: el turismo.

- Porque las administraciones, a pesar de estar sobrecargadas de personal y de departamentos, son ineficaces y extremadamente lentas.

- …

PRIMERO HAY QUE GARANTIZAR LA SALUD, LA EDUCACIÓN, LA SOSTENIBILIDAD, EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS INSTITUCIONES Y EL BIENESTAR DE LOS CIUDADANOS. UNA VEZ CUBIERTAS ESAS NECESIDADES, BIENVENIDOS SEAN LOS GRANDES PROYECTOS.

¿CUÁL PODRÍA SER LA ALTERNATIVA A LA RED FERROVIARIA?

SENCILLA: Una red de carriles bus de doble sentido, a lo largo de todas las autopistas, suspendido sobre puentes que cubran parcialmente un solo lado de la vía, y transitado por guaguas propulsadas con gas y por ambulancias. De esa manera se cubre la necesidad de descongestionar el tráfico de las autopistas, se puede viajar más rápido en horas punta, es más económico para el pasajero, es más ecológico puesto que al ser vehículos a gas no contaminan (se usan ya en varias ciudades, algunas de ellas canarias) y, al ir suspendido en un puente sobre la autopista en cuestión, aprovecha las pasarelas existentes para el acceso de los pasajeros. La función que supuestamente cumplirían los trenes queda igualmente cumplida con el añadido de que, en el caso de las guaguas, no sólo no se contamina, sino que no se invade ni un metro cuadrado más de suelo ya que se aprovecha el trazado existente de las autopistas. El coste de una infraestructura de estas características sería, aproximadamente, ¡40 VECES MENOR QUE EL COSTE DE LOS TRENES!

¿QUÉ PODRIA HACERSE CON ESA INMENSA CANTIDAD DE DINERO AHORRADO PROCEDENTE DE LOS CABILDOS, DEL GOBIERNO AUTÓNOMO Y DEL MINISTERIO DE FOMENTO?

Recaudarlo, claro, pero aprovechar para emplearlo en cubrir necesidades verdaderas. Por ejemplo, éstas:

- No sólo finalizar los hospitales del norte y el sur de Tenerife, sino convertirlos en lo que debieron ser desde el principio: grandes complejos hospitalarios con todas las especialidades y opciones quirúrgicas.

- Apostar por la contratación de médicos canarios. Abastecer de personal a todos los centros de salud de Canarias para poder reducir al mínimo las listas de espera.

- Dotar a las islas menores de centros ambulatorios suficientes, con servicios de urgencia de 24 horas y crear una adecuada infraestructura hospitalaria en cada isla menor.

- Desarrollar un programa integral de recuperación del campo canario y sus productos agrícolas, creando nuevas redes comerciales que repercutan en la generación de empleo en el medio rural de las islas.

- Construir nuevos centros educativos y desbloquear las listas del profesorado.

- Borrar la pobreza de las islas.

- Invertir en zonas deprimidas dotándolas de más y más eficaces unidades de asistencia social.

- Invertir desde las instituciones en nuevos sectores industriales que generen empleo.

- Crear nuevos programas de formación profesional que aumenten las opciones empresariales de futuros autónomos.

- Rehabilitar las costas canarias y ampliar la protección de los espacios protegidos favoreciendo, al mismo tiempo, la inversión privada orientada a proyectos de desarrollo ambiental que generen empleo y riqueza.

- Recuperar las ayudas a las numerosas ONGs que han debido cesar sus actividades en las islas porque nuestro gobierno les ha retirado las subvenciones alegando la actual situación de crisis.

- Apostar definitiva y honestamente por las energías renovables.

- …

DE TODOS DEPENDE. ES LA OPORTUNIDAD DE TODOS LOS CANARIOS PARA RECUPERAR NUESTRA CONFIANZA, PARA HACER DE CANARIAS UN LUGAR PRÓSPERO PARA TODOS Y PARA EXIGIR A NUESTROS REPRESENTANTES LA SOLUCIÓN A NUESTROS VERDADEROS PROBLEMAS.

PORQUE PODEMOS, HAGÁMOSLO.

HAZ CIRCULAR ESTE MAIL.

GRACIAS.

Un ciudadano más.

Las carreteras canarias tendrán 17 radares de la DGT

LOS DE GRAN CANARIA ESTÁN INSTALADOS PERO NO OPERATIVOS

Están diseñados para medir, en tiempo real, la velocidad de un vehículo y así garantizar el cumplimiento de los límites vigentes.

Las carreteras canarias cuentan actualmente con un total de 11 radares de la Dirección General de Tráfico (DGT), que sumarán hasta 17 cuando entren en funcionamiento los seis nuevos dispositivos que ya están instalados en la isla de Gran Canaria y se prevé que estén operativos a lo largo de este mes.

En concreto, los radares que se ubican en el Archipiélago reciben el nombre de cinemómetro ya que están diseñados para medir, en tiempo real, la velocidad de un vehículo y así garantizar el cumplimiento de los límites vigentes.

Según datos de la Delegación del Gobierno en Canarias, existen tres tipos de radares en las autovías y autopistas que controlan el paso de los vehículos. Tanto si el radar está colocado en el borde la calzada como si está situado en un poste controlará varios carriles, mientras que si el dispositivo está situado en un pórtico controlará un solo carril.

Por islas, la que presenta un mayor número de cinemómetros operativos es Tenerife con seis cabinas de radares instaladas en cada sentido de tres carreteras tinerfeñas. La primera de las cabinas se sitúa en un poste en el lateral de la TF-5 a su paso por el municipio de El Sauzal, en el punto kilométrico 20+662 de la vía en dirección a Puerto de la Cruz.

El segundo de los radares tinerfeños, también en la TF-5, está colocado en Guamasa (La Laguna) en el punto kilométrico 15+009 en sentido opuesto al radar anterior, o lo que es lo mismo, se ubica en dirección a Santa Cruz de Tenerife. La velocidad permitida en esta vía es de 120 kilómetros hora y el radar penaliza a aquellos vehículos que circulen por todos los carriles a partir de los 140 kilómetros por hora.

En la TF-1, también hay dos cabinas de radar, la primera de ellas a su paso por Caletillas (Candelaria) con dirección a la capital en el punto kilométrico 13+850 y la segunda que está en el municipio de Granadilla (punto kilométrico 59+271) en sentido Los Cristianos, y es la que más multas genera.

Asimismo, la isla tinerfeña estrenó el pasado año dos nuevos radares que la DGT ubicó en un conocido punto negro de las carreteras de la isla, el de la Vía de Ronda en el municipio de La Laguna. En concreto, los dos dispositivos de la zona se encuentran en el punto kilométrico 0,840 en sentido Avenida de Los Menceyes y en el punto kilométrico 0,510 en sentido Tegueste.

La isla de Fuerteventura cuenta con un solo radar en la FV-2 a su paso por el municipio de Puerto del Rosario, con una cabina por cada sentido de la vía, concretamente en las inmediaciones de la capital majorera. Uno de los radares se encuentra en el punto kilométrico 1+285 sentido norte y la otra cabina en el 0+574 en sentido sur. Esta vía tiene un límite de velocidad de 90 kilómetros hora y se comenzará a sancionar a partir de los 110 kilómetros hora.

Por su parte, la isla de La Palma cuenta con un único radar situado en la LP-3, que une El Paso con Santa Cruz de La Palma, en el punto kilométrico 20+172 en sentido El Paso. Esta es una cabina situada en el lateral de la calzada que controla todos los carriles. La velocidad máxima está fijada en 50 kilómetros hora y los agentes sancionarán a partir de los 70.

Finalmente, Lanzarote dispone de un sólo dispositivo de estas características que está colocado en la vía LZ-2, que une Puerto del Carmen con la capital, a su paso por el municipio de Arrecife, en el punto kilométrico 1+906 en sentido norte. Así en la misma vía pero en dirección sur la cabina lateral del radar se ubica en el punto 1+928 y controla a todos aquellos vehículos que circulen por la vía.

Nuevos radares en Gran Canaria

Los nuevos radares de velocidad instalados por la DGT en varios puntos de la autovía de la isla de Gran Canaria (GC-1) todavía "no están funcionando" y no lo harán hasta "principios de febrero" ya que la entrada en funcionamiento de estos dispositivos dependerá de la emisión de un informe del Centro Español de Metrología.

Así lo explicó en una rueda de prensa celebrada en Las Palmas de Gran Canaria el pasado mes, la jefa provincial de Tráfico de Las Palmas, Eva Canitrot, que aseguró que "se ha terminado en este momento con la obra civil y ahora está pendiente de recibir un informe que tiene que emitir el Centro Español de Metrología sobre la homologación y verificación del funcionamiento de estos radares".

Asimismo, esperó que estos dispositivos, instalados en cuatro cabinas y tres pórticos, estén operativos "a principios del mes de febrero más o menos" a la vez que reiteró que sin el "certificado de homologación y verificación de funcionamiento no se pueden poner en funcionamiento". No obstante, resaltó que "siguiendo la política de la Dirección General de Tráfico de total transparencia de la ubicación de estos radares fijos", la Delegación del Gobierno anunciará su puesta en marcha.

Los nuevos dispositivos ya están visibles para los conductores y se ubican a la altura del barrio de Ojos de Garza (Telde) frente al aeropuerto de Gran Canaria, en ambas direcciones, justo en el punto en que la autopista se convierte en autovía y viceversa si se circula en sentido norte-sur.

Mientras, los otros tres se encuentran en la zona turística de la isla. Dos de ellos, uno en cada sentido, aparecen ubicados a la altura de Arguineguín, justo antes de llegar al falso túnel por el que discurre la autopista en dirección Mogán, o justo al pasarlo si se viaja en dirección norte. El último está colocado en dirección norte-sur, justo antes de la salida 43 hacia Playa del Inglés por Las Burras, en el municipio de San Bartolomé de Tirajana.

EL GOLPE DESIGUAL DEL PARO

"Lo demanda la sociedad española y es nuestra primera obligación". El presidente Zapatero lanzó este viernes ante empresarios y sindicados una propuesta de reforma del mercado laboral repleta de inconcreciones que, sin embargo, ha sido saludada con optimismo por los representantes patronales. La puesta en escena se produce apenas unos días después de que Canarias desayune con la noticia de que enero y la finalización de la campaña navideña ha arrojado al desempleo a cinco mil personas en las Islas, lo que sitúa el paro registrado en el entorno de los 250.000 canarios y eleva a una más inquietante cifra de 300.000 el número de desempleados, según la Encuenta de Población Activa (EPA).

Después de una semana convulsa marcada por los propósitos del Gobierno de España de ampliar la edad de jubilación y el abortado amago de extender también el número de años computables para el cálculo de las pensiones, los agentes sociales habrán de recoger el guante que este viernes les tendió el presidente Zapatero para ponerse manos a la obra en la reforma del mercado laboral. Pero, entre tanto, el vértigo se instala en las cifras del desempleo canario, con factores territoriales que dibujan una Canarias asimétrica en términos de paro, y las incertidumbres se amontonan sobre aquellos ejes en los que descansa la economía insular y, por tanto, los resortes para iniciar la remontada en las estadísticas del INE y de la EPA.

El golpe no es homogéneo ni sus efectos idénticos, como acreditan los datos que les ofrece hoy LA PROVINCIA-DLP. Lejos de lo que podría suponerse, Canarias no acusa igual en todas las islas el impacto del desempleo y una peligrosa brecha empieza a abrirse en zonas del Archipiélago que, en plena bonanza del ladrillo, llegaron a acariciar el pleno empleo. Es el caso de Lanzarote y Fuerteventura, que de rozar la ocupación plena a finales de la década de los Noventa, han pasado ahora a multiplicar por cinco en 2009 el número de parados registrados. Se trata de un dato que vendría además a confirmar el embolsamiento en ambas islas de mano de obra importada que ahora, estrellado el ladrillo contra la evidencia de la crisis, ha desechado la opción del retorno que sí han elegido otros miles de trabajadores. En parte, ese mismo factor alimenta la otra gran diferencia que arrojan las estadísticas del paro en Canarias: el hecho de que éste crezca más en Las Palmas que en la provincia tinerfeña, donde la agricultura y el sector hotelero contienen la caída del empleo.

En semejantes circunstancias, es evidente que no hay tiempo que perder. Pero no sólo para aprovechar el marco de discusión abierto por el Gobierno de España para afrontar una reforma laboral que estimule la contratación. Sino para afrontar de una vez en Canarias una reflexión sobre los caminos por los que debe transitar la economía para conjurar el riesgo de que los desmayos de un sector tras un recalentamiento puedan no sólo golpear al conjunto, sino dejar un rastro de inquietante desvertebración y deterioro social.

El rechazo a jubilarse a los 67 bate récords en Facebook

El grupo de Facebook "Va a trabajar tu puta madre hasta los 67" ha alcanzado en poco tiempo los 400.000 seguidores. Se trata de una cifra difícil de alcanzar, teniendo en cuenta la amplísima oferta de iniciativas que secundar que hay en esta red social.

En entre otras aportaciones figura ésta que firma Rúl Martínez Álvarez: "El Financial Times comenzó a acuñar el acrónimo peyorativo de PIGS (cerdos) para referirse a las economías de la Unión Europea que más duro iban a caer: Portugal, Irlanda, Grecia y España. Hoy, además de PIGS, España también es stupid".

Otra de las personas que participan, Anna Bentz Domenech, escribe: "Pretenden que nos jubilemos a los 67... encima va a subir el IVA de todo, los sueldos no suben, algunos bajan....... increíble.."

Abundan las críticas a Zapatero y a su gobierno y las quejas por las dificultades para superar la crisis económica.

´Hoy es un día triste para la Democracia´

Los controladores canarios lamentan que Fomento asuma la organización del servicio

ACN PRESS Los controladores aéreos en Canarias han emitido hoy un comunicado mostrando "su total desconcierto" ante la medida adoptada este viernes por el Gobierno español, tras la aprobación de Decreto ley de inmediata ejecución por el que asume la gestión del servicio y da por zanjada la renovación del convenio sectorial que estaban discutiendo en una mesa de negociación.

Esta situación ha sido calificada de "triste" para Gobierno democrático y lamentan que se "haya alimentado una campaña de desinformación y de alarma social sustentada en medias verdades y mentiras", con el objetivo, según explican, " de unilateralmente romper una mesa de negociación".

La respuesta se produce después de que hoy se haya aprobado un Real Decreto en virtud del cual Aeropuertos y Navegación Aérea Española (Aena) será la encargada de gestionar y controlar el tráfico aéreo del país. Esta situación cambia la que se venía produciendo desde 1999, cuando estos derechos le fueron reconocidos a los controladores en virtud de su I convenio colectivo profesional.

La falta de eficiencia y las altas retribuciones económicas justifican, según se recoge en el texto, que el Ministerio de Fomento asuma directamente la organización del servicio, así como la puesta en marcha de medidas concretas que faciliten su funcionamiento, entre ellas, la designación de proveedores civiles de servicio de tránsito aéreo o el establecimiento de sanciones concretas que incluyen el despido disciplinario.

Esta situación se justifica, según se explica en el texto del Decreto-Ley, por los problemas experimentados en la prestación del servicio, por ejemplo, durante las pasadas navidades, cuando miles de vuelos no pudieron operar con normalidad. Según denunció el ministro de Fomento, José Blanco, el origen estaba en una ´huelga de celo´ llevada a cabo por este colectivo.

Según explica el texto legislativo elaborado por el Gobierno de España, y en función de un informe elaborado recientemente por la Dirección General de Aviación Civil, existen "una serie de importantes deficiencias organizativas y falta de eficiencia económica" que evidencian "las claras dificultades que tienen Aena" a la hora de controlar y gestionar el espacio aéreo.

En este sentido el Decreto especifica que, según señala la Intervención General de Estado en sus sucesivos informes desde el año 2002, los incrementos retributivos de los controladores al servicio de Aena se han venido realizando sin las preceptivas autorizaciones.

En el correspondiente al ejercicio 2008, por ejemplo, el organismo auditor afirma que "la retribución media real por controlador ascendió en 2007 a 304.874 euros", es decir, que excede en 210.316 euros a la que resultaría de actualizar con los correspondientes IPC anuales la retribución de 1999"

El presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, se encuentra entre los más críticos con los controladores aéreos, a los que acusó, entre otras cosas, "de hacer un daño irreparable" a la economía canaria.

Rivero felicitó esta mañana en Lanzarote al Ministerio de Fomento por "coger el toro por los cuernos" a la hora de disponer medidas que permitan que durante los momentos más críticos por el volumen de tráfico en el Archipiélago, especialmente de cara a Semana Santa, no haya colapsos en los aeródromos de las Islas.

MEDIDAS

Entre las medidas que estable el Gobierno de España destaca la posibilidad que se le otorga al Ministerio de Fomento para designar a proveedores civiles de servicios de tránsito aéreo debidamente certificados. Esto significa, de facto, una liberalización del sector, ya que permite la llegada de empresas y controladores del resto de Europa siempre que tengan la formación y permisos requeridos por la UE.

Además articula una serie de actuaciones para garantizar la prestación del servicio, entre ellas, que el proveedor civil designado está obligado a garantizar la prestación "segura, eficaz, continuada y sostenible económica y financieramente", que no podrá ser reducida o suspendida "sin la previa autorización de la autoridad competente".

Asimismo determina los tiempos de actividad y descanso de los controladores, limitados a una duración no superior a 12 horas por servicio y el número de horas extraordinarias, que en ningún caso será superior a ochenta al año.

SANCIONES

El Decreto reserva en el capítulo de disposiciones de un aparto específico ante posibles incumplimientos, que podrían llevar al despido disciplinario por parte de Aena "cuando afecten negativamente a la seguridad o menoscaben de forma grave o reiterada la eficacia o la continuidad de la prestación de los servicios".

Canarias ya cuenta con su Federación de Servicios a la Ciudadanía

Pedro Moreno, elegido secretario general de la FSC-CCOO de Canarias

Más de 250 personas, entre delegados e invitados, asistieron los días 3 y 4 de febrero al I Congreso de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de Comisiones Obreras Canarias, que tuvo lugar en Santa Cruz de Tenerife.

En este Congreso se aprobó el nuevo modelo organizativo, y se eligió a la Comisión Ejecutiva de la Federación y a su secretario general, confianza que recayó en Pedro Moreno Romero. La nueva ejecutiva, formada por 21 personas se reunirá por primera vez el próximo 8 de febrero.

Juan Jesús Arteaga, secretario general de CCOO en Canarias, alabó en la clausura el trabajo congresual de los delegados, llegados de todas las islas, y recordó que la Federación de Servicios a la Ciudadanía se va a convertir en "la principal" federación del sindicato en Canarias, con una cuarta parte de los afiliados y afiliadas de CCOO Canarias y cerca del 20% de sus delegados y delegadas. Precisamente por ello, dijo Arteaga, el Congreso tiene "una importancia muy relevante para la consolidación de CCOO Canarias como principal central sindical del archipiélago".

Por su parte, Enrique Fossoul, secretario general de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO, recordó también en la jornada de clausura del Congreso algunas de las dificultades que se han superado en la constitución de la Federación en Canarias en el último año. De hecho, añadió Fossoul, la federación elige a su comisión ejecutiva en un contexto económico "peor" que el de hace un año, cuando el resto de federaciones echaban a andar. Sin embargo, explicó el secretario general, "no ha sido un año perdido" pues reconoció la labor de la dirección provisional y el gran paso que se ha dado en Santa Cruz con la elección de la nueva comisión ejecutiva que lidera Pedro Moreno.

Tanto en la primera jornada como en la sesión de clausura estuvieron presentes representantes de las instituciones políticas de las islas, entre ellas la directora general de Transportes del Gobierno canario, Rosa Dávila, el concejal de Bienestar Social del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, Ignacio González y el director general de la Función Pública del Gobierno de Canarias, Juan Manuel Santana.

El trabajo congresual de los delegados acreditados fue calificado de excelente por la organización del congreso. Una organización que gestionó satisfactoriamente las exigencias estatutarias para que todo el proceso rezumara legalidad y legitimidad, como así lo reconocieron Arteaga y Fossoul.

La Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO Canarias tiene ahora, como recordaron tanto Fossoul como Arteaga y Moreno, un gran reto por delante pues en palabras del nuevo secretario general de la FSC, "tenemos más peso y más recursos". Con la fusión la Federación ha ganado "capacidad de interlocución", dijo Pedro Moreno, lo que se traduce en que las "patronales y la Administración deben tenernos más en cuenta".

No en vano, la Federación de Servicios a la Ciudadanía defiende los intereses de más de 300.000 trabajadores en Canarias, esto es, alrededor del 40% de la población activa en las islas.

La Comisión Ejecutiva de la FSC CCOO Canarias quedó constituida por los siguientes 21 miembros, más el Secretario General, compañeros y compañeras:

Pedro Moreno Romero

Natalia Fernaud Martínez de la Peña

Luis Ladeveze Puerta

Flor Acosta Martín

Juan Miguel Pérez Serichol

Ruth Navarro Mediavilla

Jaime Mougir García

Nieves Rocha Lorenzo

Orlando Hernández Vega

Isabel Godoy González

Javier Godoy Santana

José Miguel Guzmán Cabrera

Olivia Pizarro Lorenzo

Carlos Cosculluela Millán

Juana Teresa Martínez Aguilera

Jafet Castilla Martínez

María José Batancort Jiménez

Francisco Javier Marrero Rancel

Francisco Goyas Marichal

Victor Cabrera Vizcaíno

El I Congreso de la Federación de Servicios a la Ciudadanía tampoco olvidó referirse al contexto económico actual. La crisis, dijeron los máximos representantes de CCOO en Canarias y de la Federación, "nos lleva a una movilización sostenida".

Guaguas Municipales refuerza el servicio en Las Palmas de Gran Canaria incorporando siete nuevas unidades

Los vehículos cuentan con chasis MAN y carrocería de Castrosua, motores EEV y 10 metros de longitud

NEXOBUS.com / La empresa de transporte público de Las Palmas de Gran Canaria ha reforzado su flota con siete nuevos vehículos diseñados para cubrir trayectos en zonas urbanas con espacios reducidos. Guaguas Municipales da así un nuevo impulso a su proyecto de futuro que pasa por saldar la deuda histórica y mejorar el servicio.

El alcalde, Jerónimo Saavedra, asistió el pasado lunes a la recepción de estas siete nuevas unidades, cuya puesta en servicio es inmediata. Los vehículos tienen una longitud de 10 metros y tres puertas de pasajeros, lo que facilita tanto el tránsito por vías estrechas como la salida de pasajeros.

Saavedra explicó que estas nuevas incorporaciones son parte del plan de futuro de Guaguas Municipales. Un proyecto para rentabilizar la empresa y mejorar el servicio a la ciudadanía, con especial hincapié en su dimensión social (jubilados, familias numerosas y estudiantes) y en su efecto estructurante entre los distintos barrios de la capital, que se verá acompañado en los próximos meses con otras actuaciones sobre la movilidad ciudadana.

Por su diseño y características, estos transportes se destinarán a cubrir rutas en los barrios con mayores dificultades de movilidad de la ciudad. El concejal del área, Jesús González Dumpiérrez, destacó la importancia de hacer coincidir las guaguas a la realidad viaria de estos barrios para mejorar el servicio al ciudadano.

Datos técnicos

Las siete nuevas guaguas son de la marca MAN modelo NM-283-F y corresponden a la gama de flota de 10 metros, destinadas fundamentalmente a líneas de barrios con dificultad de maniobra. Incorporan como mayor novedad motores EEV, por encima de la normativa Euro 5 que entró en vigor en octubre de 2009.

Los vehículos, carrozados por Castrosua, cumplen con las características estándar de la flota de Guaguas Municipales: aire acondicionado, diseño ergonómico de los asientos de pasajeros, rampa para PMR, sistema de inclinación en paradas para acceso de los pasajeros, suspensión neumática del vehículo paraconfort del pasajero durante el trayecto, letreros de señalización de línea de iluminación por leds para mejor visibilidad durante el día y segunda puerta de salida para mejorar el movimiento de los pasajeros.

Guaguas Municipales cambiará los bonos falsificados

HASTA EL 17 DE FEBRERO

La mayoría de estas falsificaciones, tanto de Guaguas Municipales como de Global, ya ha sido retirada del mercado.

La empresa de transporte público de Las Palmas de Gran Canaria, Guaguas Municipales, informa a sus usuarios de que los últimos bonos de diez viajes falsificados podrán ser canjeados por otros válidos hasta el 17 del presente mes de febrero.

Esta estafa investigada por la Policía Nacional también afecta a la tarjeta insular de la empresa Global. La mayoría de estas falsificaciones, tanto de Guaguas Municipales como de Global, ya ha sido retirada del mercado y cambiada por billetes auténticos.

Para facilitar el cambio de las últimas falsificaciones que continúan en poder de los usuarios, las máquinas registradoras de los vehículos de Guaguas Municipales han sido programadas para rechazar los bonos ilegales. El portador de dicho bono deberá pagar el billete en metálico o utilizar otro bono válido para realizar el trayecto.

El bono falsificado será canjeado por otro legal de saldo equivalente, hasta el miércoles 17 de febrero, en las oficinas comerciales de Gexco, en la Estación de San Telmo e Intercambiador de Santa Catalina, y en las oficinas comerciales de Guaguas Municipales del Parque de Santa Catalina, Teatro Pérez Galdós y Obelisco.

Gaceta Sindical de CC.OO.

La Autoridad Unica del Transporte denuncia la falsificación de Tarjetas Insulares

La elección entre cobro o descanso de horas 'extras' es del trabajador

En los convenios colectivos en los que se incluyen turnos rotatorios de mañana, tarde y noche, y un tope de horas anuales previstas a partir de las cuales se contabilizan como horas extraordinarias, que pueden ser compensadas con dinero o con descanso, es el trabajador y no la empresa quien decide cómo se le deben retribuir.

Así lo establece una sentencia del Tribunal Supremo, de 9 de diciembre de 2009, que considera que la distribución irregular de la jornada carece de relevancia en este debate jurídico, que se centra en el análisis del régimen de compensación del trabajo nocturno previsto en el convenio colectivo y, "en concreto, al derecho del trabajador a optar por la forma de compensación de dichas horas nocturnas".

Específicamente ambas partes convienen en computar la hora nocturna a razón de una hora y quince minutos hasta que el cómputo anual de horas de trabajo efectivas alcance 1.750 horas establecidas para cada uno de los años de vigencia del Convenio, considerándose como extraordinarias el exceso.

El cómputo de las horas nocturnas realizadas podrá ser compensado mediante su retribución dineraria a razón de 1,25 horas a elección del trabajador con carácter anual. Si se opta por la retribución, ésta será satisfecha en el mes siguiente a la comunicación de la realización. El cómputo de tiempo horario de la nocturnidad no afecta al personal contratado expresamente para realizar trabajos en horas nocturnas".

Ámbito individual

El ponente, el magistrado Gilolmo López, considera que lo que en este litigio está en cuestión es, precisamente, si la elección entre la compensación económica o la compensación en descanso incumbe o no a cada trabajador con jornada nocturna; y esto "es un derecho que los negociadores colectivos han atribuido al ámbito de decisión individual de los trabajadores, según cabe deducir con nitidez del sentido propio de las palabras (art. 3.1 del Código Civil) -o de su literalidad (artículo 1281 del mismo Código)- que emplea la norma convencional del convenio colectivo".

Con fecha 27 de octubre de 2008 se dictó sentencia por la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional en la que consta la siguiente parte dispositiva: "Estimar la demanda y declarar el derecho de los trabajadores que realizan horas nocturnas a elegir que las mismas sean compensadas con retribución dineraria o con tiempo de descanso conforme establece el art. 33 del vigente Convenio Colectivo.".

La sentencia de instancia, dictada por la Audiencia Nacional, daba la razón a los sindicatos demandantes. La resolución impugnada, tras expresar su coincidencia con el parecer de todas las partes personadas en el procedimiento cuando, según declara expresamente la Sala, "reconocieron que el texto [el artículo 33 del Convenio de Aldeasa] era manifiestamente mejorable", se inclina por la interpretación propuesta por los demandantes (esto es, que sean los trabajadores quienes elijan el modo de compensación, en dinero o en descanso, de las horas nocturnas) en razón, en esencia, según dice, a que el precepto en discusión establece con claridad "un derecho de liquidación [retributiva] mensual no anual, "si se opta por la retribución, ésta será satisfecha en el mes siguiente a la comunicación de la realización"

Modificación de horarios

Y concluía el fallo aseverando que "es indiferente que la consecuencia obligue a la demandada a modificar los horarios, circunstancia que debía haber previsto en el momento de la negociación". Además, considera que "si no se entendiera así, el derecho de opción carecería de contenido si únicamente se pudiera ejercitar una vez cumplida la jornada obligatoria, habida cuenta de que la empresa ha elaborado el calendario en función de la jornada establecida".

Guagüeros y taxistas harán de policías

Se comunicarán mediante señales con la Policía para hacerles llegar conocimiento de las incidencias y emergencias

ACNPRESS

La Policía Nacional ha creado un sistema de señales en clave para que los conductores de guaguas y taxis que trabajen durante las fiestas del Carnaval de Las Palmas de Gran Canaria, comuniquen al Centro Coordinador de Seguridad que tienen una emergencia. Esta novedad, implantada en el dispositivo que funcionará durante todas las carnestolendas, pretende aumentar la seguridad en el transporte público para fomentar su uso entre la población.

Así lo acaba de anunciar el subdelegado del Gobierno en Canarias, Vicente Oliva, en una rueda de prensa celebrada en la capital grancanaria, y en la que también ha participado el concejal de Seguridad del Ayuntamiento capitalino, Jesús González Umpiérrez y el comisario de la Policía Nacional, Fidel González. Oliva destacó que hasta el momento no se han producido incidentes de importancia, y que en la edición anterior, el índice de agresiones ocurridas durante las fiestas "bajó de manera importante".

El dispositivo total de agentes de la Policía Nacional y Policía Local que participarán en las fiestas de Las Palmas de Gran Canaria asciende a unos 2.000 efectivos, que se reparten entre 563 nacionales, unos 1.200 locales, y el resto, miembros de la Guardia Civil. Los agentes de la Policía Nacional incrementan un 10 por ciento su número, y serán apoyados por medio centenar procedente de Madrid, que también trabajarán en los carnavales de Lanzarote y Fuerteventura.

González Umpiérrez afirmó que espera que las fiestas sean "lo más seguras posibles", después de que el año pasado "tuviéramos una edición muy tranquila". La seguridad, más que nunca, es uno de los objetivos principales del grupo de gobierno, ya que "con la candidatura a la capitalidad europea, la ciudad es un espejo".

La orden que tienen todos los agentes, según explicó Fidel González, es la "de ayudar a todos los ciudadanos en lo que necesiten", sea una cuestión relacionada con sus competencias o no. Sin embargo, si prestarán especial atención a los menores y al transporte público. Sin embargo, González no quiso especificar en que consistirá el primero, sólo dijo que "serán tratados como cualquier ciudadano".

Por último, el edil informó que durante el fin de semana, el primero de los considerados "importantes" dentro del calendario de actos del Carnaval de la televisión 2010, "no ha habido incidentes graves". Durante estos dos días, trabajaron unos 350 agentes de la Policía Nacional y 90 locales.

Presentación del I Congreso de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO Canarias

Hoy Lunes 1 de febrero, he participado en una rueda de prensa para presentar el I Congreso de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO Canarias que se va a celebrar en el Hotel Mencey de S/C de Tenerife los próximos días 3 y 4 del presente mes. En la mesa me acompañaron los siguientes compañeros y compañeras de la dirección provisional encargada de organizar el congreso: Camino Aure, Pedro Moreno, Emilio Cobos y María Victoria Martínez.

En mi intervención destaqué la importancia capital que la FSC de CCOO Canarias tiene para nuestro sindicato ya que se va a convertir en la primera federación, con más de una cuarta parte del total de la afiliación de CCOO Canarias y cerca del 20% de sus delegados/as. En los 14 sectores profesionales que agrupa hay algunos con un carácter estratégico (administraciones públicas, transportes, telecomunicaciones) que le confieren una importancia de especial relevancia para la consolidación de CCOO Canarias como principal central sindical del archipiélago y para influir en la economía de las islas y en la vida del conjunto de los ciudadanos de Canarias.

Todo ello en un momento muy complicado con una tasa de paro del 27% y con un gobierno de de Canarias que parece optar ultimamente por alejarse de la senda del consenso y la concertación social, aprobando unos presupuestos para el 2010 que no van a garantizar el cumplimiento de las medidas con más contenido social del pacto por la economía y el empleo o que incluyen disposiciones que afectan negativamente a los servicios públicos esenciales, a los derechos laborales conquistados por los empleados públicos y al papel de los sindicatos que los representan.

Igualmente persisten las conductas de determinadas patronales de ignorar los acuerdos alcanzados en la negociación colectiva o de entorpecer la negociación de nuevos convenios, todo ello, acompañado de la cada vez más extendida tendencia entre algunos colectivos de trabajadores/as de asumir resignadamente la pérdida de poder adquisitivo o de derechos laborales, como consecuencia del miedo a perder sus puestos de trabajo.

En el congreso se va a presentar una resolución general donde se pasa revista a esta situación para aprobar una hoja de ruta inicial que sirva de referencia a la nueva dirección de la federación para dar las respuestas adecuadas en el marco de la estrategia general del conjunto de las CCOO Canarias.

El Gobierno aprueba la reforma de las pensiones que retrasa la jubilación a los 67 años

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Arrecife Bus y Global optan al concurso de guaguas

Un catedrático de la ULPGC prepara un plan de transporte para la capital

D. RIVERO - ARRECIFE. La empresa concesionaria del transporte interurbano de Lanzarote, Arrecife Bus y la empresa de transporte Global, que opera en Gran Canaria, ya han hecho saber a los miembros del grupo de gobierno del Ayuntamiento de Arrecife (PP, PIL y PNL) que estarían dispuestos a concurrir al concurso para la adjudicación del servicio de guaguas municipales de la capital.

El concejal de Transportes de Arrecife, Lorenzo Lemaur, asegura que estas dos empresas han elaborado ya sendos estudios económicos y técnicos sobre el servicio de guaguas urbanas en la ciudad. Lemaur está convencido de que la gestión de este servicio puede ser atractiva para las grandes empresas de transporte del Archipiélago.

De hecho, Arrecife Bus forma parte de la mayor empresa privada de transporte de Lanzarote, que cuenta además de la gestión de las guaguas interurbanas que unen los distintos municipios lanzaroteños, con la empresa Lanzarote Bus especializada fundamentalmente en las excursiones privadas. En cuanto a Global, que controla el transporte público de viajeros en guagua de Gran Canaria, también ha logrado entrar en Lanzarote a través de la línea que une el pueblo de Tías con la localidad turística de Puerto del Carmen.

El Ayuntamiento prepara un borrador de lo que debe ser el futuro servicio de guaguas en la capital conejera, que ha sido encargado al catedrático de Energía del Transporte de la ULPGC, Secundino de León.

Guaguas Municipales tiene un déficit de un millón de euros anuales y en apenas dos años ha perdido casi 200.000 viajeros por el mal servicio que ofrece a los usuarios. El consejero de Transportes del Cabildo, Ramón Bermúdez, advirtió recientemente al Ayuntamiento de que no estaba dispuesto a seguir subvencionando el servicio de guaguas si antes no se procedía a un cambio en la gestión. "No puede ser que el Cabildo y el Gobierno hayamos comprado las últimas cinco guaguas y sigamos contribuyendo a reducir el déficit sin que desde el Ayuntamiento no se ejecute un plan del transporte urbano para mejorar el servicio", apunta.

Arrecife apuesta por la privatización de las guaguas

El transporte público de la ciudad tuvo un déficit de un millón de euros en 2009

D. RIVERO

Un millón de euros de pérdidas y un descenso en el último año de cerca de 140.000 viajeros son las dos razones que ha llevado al nuevo grupo de gobierno del Ayuntamiento de Arrecife a decidir la entrega de la gestión del servicio urbano de guaguas a una empresa privada. El concejal de Transportes del Ayuntamiento de Arrecife, Lorenzo Lemaur, anunció ayer que el próximo mes de marzo se llevará a pleno el pliego de condiciones para sacar a concurso la gestión del servicio de guaguas municipales.

"Es insostenible que se mantenga un servicio con pérdidas de un millón de euros", destacó ayer el edil para justificar el cambio de gestión en las guaguas. Para Lemaur otro de los problemas es el descenso de usuarios. Si se compara con 2008, casi 200.000 viajeros los que han dado la espalda a viajar en guagua.

"Las líneas de guaguas que existen en la actualidad, debido al recorrido circular que realizan, no son efectivas, ya que el usuario en vez de ahorrar tiempo en guagua, lo pierde", apunta Lemaur. En estos momentos, son cinco las guaguas para cuatro líneas las que están operativas en una ciudad de casi 60.000 habitantes.

Está previsto que la próxima semana se presente el borrador del futuro plan de guaguas de Arrecife, aunque el proyecto final podrá variar en función de las novedades que aporten las empresas que opten a gestionar el servicio. Lemaur asegura que las tarifas las marcará el Ayuntamiento y que el objetivo final es que los ciudadanos apuesten por el transporte público. No en vano, Arrecife es una de las ciudades del Archipiélago con un mayor número de vehículos por habitante. La espera habitual es de media hora en cada parada, un tiempo que se agrava con los recorridos que obligan a los usuarios a realizar trayectos de casi una hora.

El Gobierno propondrá retrasar la edad de jubilación a los 67 años

El Consejo de Ministros aprobará este viernes la reforma de las pensiones

La edad de retiro en 2013 serían 65 años y dos meses; en 2025, 67 años

ELMUNDO.es | Agencias

Madrid.- El Gobierno prepara para hoy o mañana su propuesta de retrasar la edad de jubilación hasta los 67 años a partir de 2025 para poder mantener el sistema de la Seguridad Social.

Según fuentes del Gobierno, el aumento de la edad de jubilación será gradual: en 2013 el retiro se daría con 65 años y dos meses, incrementándose en dos meses por año hasta los 67 de límite a partir de 2025, informa Francisco Núñez.

El ministro de Fomento, José Blanco, ha sido el primero en abrir la veda este jueves al afirmar que "en las próximas horas" el Ejecutivo hará una propuesta sobre la edad de jubilación que tendrá como objetivo "el mantenimiento del sistema de la Seguridad Social y de protección social".

No obstante, Corbacho ha matizado después que el resultado "se conocerá mañana".

Está previsto que el Consejo de Ministros apruebe este viernes las medidas que propone el Ejecutivo de reforma del sistema de pensiones para, posteriormente, ser debatidas en la Comisión del Pacto de Toledo.

Además, el Consejo debatirá un plan de austeridad que implicará un recorte del gasto del Estado de 50.000 millones de euros desde 2010 a 2013, pero que no afectará a las partidas presupuestarias relativas a pensiones, desempleo, dependencia y educación, según fuentes de La Moncloa.

Tras ser preguntado por la propuesta del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán de aumentar la edad de jubilación hasta los 70 años desde los 65 actuales, puntualizó que es necesario "buscar un término medio" que facilite el mantenimiento del Sistema.

En la misma línea se ha manifestado el ministro de Trabajo e Inmigración, Celestino Corbacho, al descartar que el Gobierno piense aumentarla 70 años aunque ha eludido precisar la fecha exacta a la que finalmente se retrasará la marcha de los trabajadores.

El debate

El debate sobre el retraso de la edad de jubilación viene de lejos. El pasado mes de abril, el gobernador del Banco de España pidió la medida para que el sistema de pensiones fuera sostenible ante el envejecimiento de la población.

El ministro de Trabajo se mostró entonces "radicalmente" en contra, aunque posteriormente matizó su postura después de que la ministra de Economía, Elena Salgado, apoyara la iniciativa.

A favor de retrasar la edad hasta los 70 años, como la CEOE, se colocaron las cajas de ahorro mientras que los sindicatos rechazan ampliarla más allá de los 65 años.

Precisamente, este mismo jueves, varias noticias han venido a dar credibilidad a la necesidad de reformar el actual sistema. El INE ha publicado un informe en el que pronostica que la población española crecerá 2,1 millones de habitantes en los próximos 40 años -48 millones en 2049- y tendrá el doble de mayores de 64 años que ahora, representando el 31,9% del total de la población.

Asimismo, se ha conocido que el superávit de la Seguridad Social se ha reducido en un 41% en 2009 por el mayor gasto derivado del aumento del paro.

Preguntas a Incorporar al Orden del Dia de la siguiente Reunión del Comite del proximo 28 de Enero de 2010

Los nuevos radares de velocidad instalados en la GC-1 entrarán en funcionamiento a principios de febrero

Dos de los dispositivos de control están colocados a la altura de Ojos de Garza, en Telde

TELDEACTUALIDAD

Telde.- Los nuevos radares de velocidad instalados por la Guardia Civil en varios puntos de la autovía GC-1 todavía "no están funcionando" y no lo harán hasta "principios de febrero" ya que la entrada en funcionamiento de estos dispositivos dependerá de la emisión de un informe del Centro Español de Meteorología. Los aparatos de control ya están visibles para los conductores y se ubican a la altura del barrio de Ojos de Garza (Telde) frente al aeropuerto de Gran Canaria, en ambas direcciones, justo en el punto en que la autopista se convierte en autovía y viceversa si se circula en sentido norte-sur.

Así lo explicó en una rueda de prensa celebrada en Las Palmas de Gran Canaria, la jefa provincial de Tráfico de Las Palmas, Eva Canitrot, que estuvo acompañada por su homólogo en la provincia tinerfeña, Ramón Guerra.

"Se ha terminado en este momento con la obra civil y estamos pendientes de recibir un informe que tiene que emitir el Centro Español de Meteorología sobre la homologación y verificación del funcionamiento de estos radares", explicó Canitrot.

Asimismo, esperó que estos radares, instalados en cuatro cabinas y tres pórticos, estén operativos "a principios del mes de febrero más o menos" a la vez que reiteró que sin el "certificado de homologación y verificación de funcionamiento no se pueden poner en funcionamiento".

No obstante, resaltó que "siguiendo la política de la Dirección General de Tráfico de total transparencia de la ubicación de estos radares fijos", la Delegación del Gobierno anunciará su puesta en marcha.

Los nuevos dispositivos ya están visibles para los conductores y se ubican a la altura del barrio de Ojos de Garza (Telde) frente al aeropuerto de Gran Canaria, en ambas direcciones, justo en el punto en que la autopista se convierte en autovía y viceversa si se circula en sentido norte-sur.

Mientras, los otros tres se encuentran en la zona turística de la isla. Dos de ellos, uno en cada sentido, aparecen ubicados a la altura de Arguineguín, justo antes de llegar al falso túnel por el que discurre la autopista en dirección Mogán, o justo al pasarlo si se viaja en dirección norte. El último está colocado en dirección norte-sur, justo antes de la salida 43 hacia Playa del Inglés por Las Burras, en el municipio de San Bartolomé de Tirajana.

La jefa provincial de Tráfico de Las Palmas afirmó que en la actualidad, en las islas orientales están operativos dos radares "uno en la isla de Fuerteventura y otro en la isla de Lanzarote".

Por su parte, el jefe provincial de Tráfico de Santa Cruz de Tenerife, recordó que en la isla capitalina hay tres radares ubicados en la TF-1, TF-5 y el recién estrenado de la Vía de Ronda en la TF-13. Además, la isla de La Palma cuenta con otro dispositivo de control de velocidad. Europa Press.

Trenes en Canarias

Canarias es una anomalía motorizada en medio del Atlántico. Un archipiélago que dedica diariamente cerca de veinte mil barriles de petróleo para mover a más de un millón seiscientos mil vehículos, con un precio del combustible que es similar al que se sirve a un norteamericano medio, ciudadano que pertenece a un país donde se extraen al día más de cinco millones de barriles de crudo. Como allí, aquí también se suprimieron las vías férreas de movilidad colectiva urbanas en las capitales provinciales, e interurbana en Tenerife, para dar paso al transporte individual. No hay parangón posible en nuestro entorno geográfico para semejante cuadro, como es obvio, por cuanto el archipiélago, con dos millones cien mil habitantes en la actualidad, bebe gasolina en mayores cantidades que países enteros del oeste africano con varias veces nuestra población. También esta anomalía se extiende al conjunto de nuestro marco político en la Europa occidental. Somos uno de los territorios de la Unión que dedica más combustible al transporte, algo que hemos llegado a considerar “natural” en una economía especializada en desplazar turistas.

Esta hipertrofia motorizada ha generado una enorme capacidad de crear distancias y generar vanas ilusiones de individual conquista de nuestro rincón exquisito, quizás añoranza del rural silencio, y una percepción algo desbaratada del territorio: siendo una Comunidad extremadamente densa en población – se suele citar la “isla-ciudad” para explicar nuestro modelo urbanístico -, pareciera que cada uno tiene derecho a moverse a su antojo, sin más limite que las revoluciones de cada coche, y hemos reproducido el torcido modelo usamericano de movilidad en unos peñascos que tienen nueve veces más densidad de población que el país del Norte, o que Venezuela, por citar una referencia más cercana.

El fruto de esa truncada pretensión ha sido el llamado urbanismo disperso y la adoración al coche, modus vivendi en el que cada uno, con la ayuda del reelegible edil que mira hacia el otro lado, y la complacencia vecinal que ayuda a legitimar esos modos y maneras, ha creado una suerte de sálvese quien pueda territorial, con la garantía de que las servidumbres a salvaguardar eran siempre las propias frente a las comunes, y que no cabía mayor espaldarazo para un pueblo que la alegría de sabernos atados a una parcela que es mía y solo mía, en un ejercicio de tolerancia desurbanizadora de libérrima factura. No es de extrañar esta apetencia por la propiedad en una sociedad que se solía codear con la miseria y las remesas de los emigrantes, y que ahora se balancea frágilmente, tras expansiones insólitas, en estos tiempos donde descubre la liviandad de su modelo de desarrollo; pero ese fruto particular de conciencia pionera del terruño, mezcolanza de miserias pasadas con retazos de sofisticado individuo tecnológico anclado al proyecto individual de propietario de algunos metros cuadrados, tiene poco futuro en los tiempos venideros.

Proyectar infraestructuras de transporte público en una tierra rodeada de cientos de miles de vehículos privados, con el territorio bien cosido por nuestra presencia dispersa, donde el coche ocupa más que los colegios, los hospitales y las fincas en producción, y que tiene por criterio de satisfacción el encontrar aparcamiento en el menor tiempo posible, es un acto de gallardía. Más aún si se quiere hacer con poco impacto sobre zonas rurales – como tendría que ser –, y limitar el crecimiento inercial de las fagocitadotas máquinas de asfaltar nuevo suelo, como la de parcelar todo lo que se mueva.

En Gran Canaria y Tenerife hacen falta trenes, aunque tengamos que hacer un inevitable sacrificio territorial para ello, como tranvías en Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife – La Laguna, y una extensa red de carriles de guagua y taxi que reduzca la cantidad de coches que existen (ningún modo de transporte público sobra en este paraíso de la motorización individual), sobre todo para intentar comenzar de nuevo, reorientar el dispendio actual, y adaptarnos a la segunda era del petróleo. Que sean construidos los trenes cercanos a las autovías principales parece un requisito sine qua non para evitar seguir andándonos por las ramas en el debate entre coche y movilidad pública. Que los trazados tienen inevitable coste sobre zonas privadas, también es lógico en nuestra colmatada piel insular. Que el interés general ciudadano debe primar sobre el particular, para intentar reducir nuestra suicida dependencia del coche, es otra razón de peso para intentar mejorar nuestras perspectivas de futuro en un proyecto tan comprometido como el de intentar convivir bajo el mismo techo millones de personas que necesitaran moverse de forma cada vez más colectiva, provocando una transición que, como es comprensible, se la juega con nuestro modo de pensar y hacer las cosas hasta ahora.

NUEVO INFORMA: Situación de la Demanda para Consolidar el 2% de Subida Salarial Minima

Izquierda Unida Canaria reclama al cabildo insular de Gran Canaria y al gobierno de Canarias que paguen su parte de la deuda de Guaguas Municipales

Desde que se acordara el reparto del pago de la deuda de Guaguas Municipales entre Cabildo, Gobierno y Ayuntamiento no se han hecho efectivos los pagos y la empresa continúa en un estado de incertidumbre.

El Cabildo Insular de Gran Canaria (PSOE - Nueva Canarias) y el Gobierno de Canarias (CC-PP) han demostrado muy poco interés en resolver el problema del transporte urbano de la Ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, una ciudad con 380.000 habitantes a la que Guaguas Municipales debe cubrir sus acuciantes necesidades de movilidad, para lo que es imprescindible:

1.- Poner fin al déficit acumulado con las aportaciones del Ayuntamiento, del Cabildo Insular de Gran Canaria y del Gobierno de Canarias.

2.- Elaborar un Plan de viabilidad de la empresa, con mejora de la gestión (realizándola de acuerdo con los planes a largo plazo fijados, desarrollando el servicio con sus propios recursos humanos y técnicos sin acudir a contrataciones externas, responsabilizándose del seguimiento de la ejecución de sus presupuestos anuales, introduciendo las medidas correctoras necesarias en coherencia con el marco financiero) y con medidas preferenciales al transporte público en el ordenamiento de la circulación (carriles-bus, direcciones exclusivas, apoyo de agentes municipales de tráfico, adecuación de la oferta a la demanda, regularidad, mejora de la frecuencia, comodidad de los vehículos, etc.)

3.- La definición de un marco estable de financiación para GUAGUAS MUNICIPALES con el escenario presupuestario del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran canaria, con el compromiso firme del Cabildo Insular de Gran Canaria y Gobierno de Canarias.

Siguiendo con su actitud de desinterés, el Consejero de Transporte del Cabildo Insular de Gran Canaria, Román Rodríguez, de Nueva Canarias, dice que no cumple con el pago de su parte, mientras no lo haga el Gobierno de Canarias quién a su vez pone como condición previa al pago de la deuda que Guaguas Municipales incremente el número de viajeros/as. Si no se paga la deuda de Guaguas Municipales, difícilmente se podrá mejorar el servicio.

Es una falta de respeto a la ciudadanía y los/as trabajadores/as que se tiren la pelota unos a otros, mientras se deteriora un servicio público esencial.

El Consejero del Cabildo Insular de Gran Canaria, Román Rodríguez, de Nueva Canarias, en lugar de jugar al electoralismo barato con maquetas de trenes de Las Palmas de GC a Maspalomas, que según sus propias declaraciones, "podría estar funcionando en 2016 si no se producen inconvenientes de carácter técnico ni financieros" (“que haberlos, haylos”) y del cuento de la lechera sobre el empleo que se creará, debería preocuparse, en estos momentos, por el transporte público en el día a día de las y los ciudadanos en el 2010, a saber Guaguas Municipales, y del empleo existente en Guaguas Municipales y en Global (unos 1.500 trabajadores en total).

El Cabildo Insular de Gran Canaria tendría que elaborar un Plan Insular de Transporte que integre las distintas modalidades de la isla, aclarar si el tren va a ser público y privado, y dejar de jugar con los puestos de trabajo de Guaguas Municipales y Global, mediante planes de privatizaciones y reparto de acciones.

El Presidente del Cabildo Insular de Gran Canaria, José Miguel Pérez, del PSOE, no puede pasarse la vida, preso de Nueva Canarias, y debe tomar cartas en el asunto, en el tema de Guaguas Municipales y lo primero, en estos momentos, es poner fin a la deuda de Guaguas Municipales y segundo, acordar, entre las tres instituciones, un marco estable de financiación de la empresa pública de transporte.

Taller: "La Mediación Sindical en Drogodependencias"

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria pide al Gobierno regional y al Cabildo insular que cumplan con Guaguas Municipales

Franquis: 'Seguimos manteniendo la esperanza de que Rivero cumpla la palabra dada al alcalde de la ciudad'

El portavoz del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, Sebastián Franquis, ha solicitado tanto al Gobierno regional como al Cabildo insular que cumplan con su compromiso en cuanto a la deuda histórica de Guaguas Municipales, después de que el Consistorio ya haya elaborado y presentado el Plan de Viabilidad.

Esta fue una de las peticiones que realizó Franquis en la rueda de prensa posterior a la junta de gobierno local y donde se refirió al último encuentro que mantuvo con la directora general de Política de Transporte del Gobierno de Canarias para hablar de la situación de Guaguas Municipales.

Agregó que en esta reunión ambos analizaron la situación de la empresa municipal de transporte público, y los representantes del Consistorio capitalino le expusieron el Plan de Viabilidad de la misma. La directora les adelantó, según Franquis, el informe que requerirá al Ayuntamiento por escrito respecto a Guaguas y en el que se recogían puntos que ya se han adelantado y otros que ambas instituciones, Gobierno regional y Consistorio, comparten.

En este sentido, el portavoz del Ayuntamiento mencionó algunas como la necesidad de reducción de costes que "se han iniciado el año anterior"; además de solicitar un "esfuerzo" para renovar la flota, sobre lo que Franquis apuntó que próximamente se informará de la incorporación de siete nuevas guaguas.

Asimismo, el informe del Gobierno autonómico recoge la necesidad de que la empresa municipal de transporte adquiera su compromiso de política social, "compromiso anunciado y cumplido", ya que los presupuestos de Las Palmas de Gran Canaria de 2010 recoge "21 millones de euros, gran parte para aportar a lo que le cuesta la política social a Guaguas".

Añadió que otra sugerencia que la directora general de Transporte del Ejecuto canario hizo, y recogida en el informe, está centrada en que Guaguas necesita una reestructuración de sus líneas e interna. Ante ello, Franquis afirmó que ya se está trabajando en una encuesta que se está elaborando al respecto.

AL AYUNTAMIENTO "NO SE LE PUEDE PEDIR MÁS"

Franquis pidió que colaboren "todos", en relación a las instituciones, para que la "deuda histórica que es lo que está atando el desarrollo de la empresa, se pueda hacer en el menor tiempo posible", ya que al Ayuntamiento "no se le puede pedir más" porque es la ciudad que "más paga o que más le cuesta el transporte público".

A modo de crítica al PP, por su etapa al frente del Ayuntamiento en la capital grancanaria, dijo que lo que organizaron unos, ahora les toca pagarlo a ellos. "Unos organizaron una fiesta y a nosotros nos toca pagar esa fiesta. La paradoja de todo esto es que estamos pidiendo colaboración precisamente a los responsables de que Guaguas Municipales esté en la situación en que se encuentran respecto a su deuda histórica", apostilló.

De todos modos, indicó que el equipo de gobierno de Las Palmas de Gran Canaria mantiene la esperanza puesta en que el presidente canario, Paulino Rivero, cumpla y aporte la parte de la deuda histórica de Guaguas a la que se comprometió.

"Seguimos manteniendo la esperanza de que Rivero cumpla la palabra dada al alcalde de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria", apuntó.

Respecto al Cabildo de Gran Canaria, que también se comprometió a pagar una parte de la deuda histórica de Guaguas, Franquis afirmó que "es cierto". "El Cabildo no nos ha dado ni una sugerencia; tampoco el PP", apuntilló en relación al Plan de Viabilidad.

También reconoció el portavoz que el Gobierno canario ya aportó su parte sobre transporte en "2006"; "confío en la palabra de la directora general, yo no sé que ocurrió en 2007, hubo un cambio de gobierno, espero que ese no haya sido el motivo --en relación a que todavía no han pagado--".

MEDIDAS PARA CAPTAR VIAJEROS

En relación a las medidas que el Ayuntamiento pretende llevar a cabo para captar un mayor número de viajeros en el transporte público, indicó que además de la puesta en marcha de una campaña publicitaria, también se quieren mejorar las guaguas, su frecuencia o su velocidad comercial, entre otras.

Esto, dijo, irá unido a la puesta en marcha de la zona azul, verde y naranja que se prevé culminar su proceso, para que comience a funcionar en las próximas semanas. Agregó que esta iniciativa "tiene que ver mucho con la potenciación del transporte público" en cuanto a trasladar al ciudadano que "es fundamental que cuando se desplace a determinadas zonas de la ciudad hay que utilizar especialmente el transporte público".

De todos modos, Franquis puntualizó que en las ciudades españolas, salvo la ciudad de Zaragoza, en 2009 no han recuperado viajeros, ya que se ha perdido una media de un 5 por ciento en el conjunto nacional. Agregó que en el caso de Las Palmas de Gran Canaria esta se sitúa "un poco por encima de esa media, entorno al 7 por ciento".

Finalmente, Franquis en referencia a la maratón que la ciudad acogerá el próximo domingo, 24 de enero, pidió a los ciudadanos de Las Palmas de Gran Canaria comprensión, ya que habrá calles de la capital que se tendrán que cerrar al tráfico pero consideró que el "esfuerzo va a merecer la pena".

El PSOE pone en duda la necesidad del tren del norte de Tenerife

SANTA CRUZ DE TENERIFE, 20 (EUROPA PRESS)

El PSOE del municipio tinerfeño de Santa Ursula ha puesto en duda la necesidad del tren del norte y estima en más de 250 las viviendas que se expropiarán en el municipio.

Según manifestó en un comunicada la secretaria local del PSOE, Marlene Hernández, se trata de un "empeño" de Coalición Canaria el tren del norte. "Es un capricho del megalomaniático presidente Ricardo Melchior", dijo para añadir que no es producto de una "planificación seria, que persiga una pronta mejora de la movilidad en nuestra isla, bajo criterios de respeto al medio y a los propios ciudadanos, y que al mismo tiempo, suponga un gasto asumible".

Hernández destacó lo poco respetuoso con el medio y con las personas que les resulta a los socialistas de Santa Ursula este proyecto. "No sólo consideramos importante la "cicatriz" que produciría el tren en un territorio ya machacado urbanísticamente sino que supondría la expropiación de sus viviendas a más de 250 familias de nuestro pueblo", añadió.

El día 1 de enero se abrió un plazo de 70 días para presentar alegaciones al avance del Tren del Norte. El PSOE de Santa Ursula animó a las familias directamente afectadas y a todos los vecinos que no crean necesario este tren, para que presenten su alegación. El propio PSOE de Santa Ursula presentará sus propios argumentos y se pone a disposición del pueblo para ayudarles en este trámite si así lo precisan.

Los socialistas de Santa Ursula solo entienden necesario un tren para el norte "si se demostraran insuficientes otras muchas medidas que posiblemente mejorarían el tráfico en nuestra isla".

Por esto, solicitaron la elaboración de un Plan de Movilidad Insular en el que se estudie la puesta en marcha de acciones como el abaratamiento y la ampliación de frecuencias y rutas de nuestras guaguas, especialmente conectando barrios con estaciones principales, dar prioridad a la circulación del transporte público y los vehículos con alta ocupación, limitar el tráfico de vehículos pesados por ciertas vías y a ciertas horas, poner en marcha los hospitales del norte y del sur, para así evitar el traslado diario en sus coches particulares, de una multitud de pacientes hacia los hospitales capitalinos, descentralización e informatización de muchos trámites ante la administración, valorar la viabilidad de un túnel para vehículos desde el norte al sur, estudio de un tren elevado sobre pilares aprovechando la mediana de las autopistas.

"De ninguna de las medidas anteriores se habla, ni se conoce estudio riguroso en el que se descarte su utilidad o conveniencia, es más, lo que sí vemos constantemente es un deterioro del servicio de guaguas y un reciente incremento de precios. Posiblemente, esto responda a una clásica estrategia de CC con la que esperan que al encarecer y deteriorar el servicio de guaguas, terminemos todos suplicando por el tren", resumió.

Por último, Marlene Hernández manifestó que, si finalmente se impone el empeño de CC y AISU de tren para el norte "sí o sí, si nos quieren hacer tragar el tren sin la elaboración y puesta en práctica de un Plan de Movilidad Insular que demuestre su necesidad, los socialistas de Santa Ursula no variaremos nuestra demanda de una parada para nuestro municipio, ya que sin ella, este sistema de transporte sería prácticamente inútil para nuestros vecinos".

La policía impedirá subir a la guagua a ´los que no estén en condiciones´

Los guagüeros exigen mejoras en la seguridad dentro de los vehículos

ELISA ARDOY

Al menos tres guagüeros fueron agredidos durante los carnavales del año pasado, por lo que el comité de seguridad y salud de Guaguas Municipales ha pedido que en esta edición se mejore la seguridad en el transporte público. El concejal de Carnaval, Roque Díaz, adelantó ayer que se intensificará la presencia policial en las paradas cercanas al parque Santa Catalina y que los agentes impedirán subir a las personas que "no se encuentren en condiciones".

Una medida que el comité ha tachado de insuficiente. "Cuando estas personas están en las paradas al lado de la policía se muestran tranquilas. El problema es cuando se suben a los vehículos. Ahí es cuando se ponen agresivas y ahí es cuando necesitamos a los agentes", explicó ayer el portavoz del comité de seguridad y salud de Guaguas Municipales, Rafael Marrero, Feluco.

El portavoz de los guagüeros pide que las patrullas policiales realicen un seguimiento a las guaguas especialmente a la llegada a los barrios periféricos, así como que se aumente el servicio de Guaguas Municipales a las zonas con mayor número de asistentes al Carnaval, que comenzará el próximo 26 de enero con la primera fase del concurso de murgas.

Asimismo, los trabajadores ven positivo el anuncio del concejal de Carnaval de reforzar la presencia policial en las paradas cercanas al parque como venían pidiendo desde hacía varios años. Las paradas que se verán reforzadas serán las ubicadas temporalmente en la plaza de San Juan Bautista (frente a la Base Naval) y la de la Casa Ford (en la calle Juan Manuel Durán).

Según los guagüeros, el peor turno es el que comienza a las 5.00 horas. Después de una noche de fiesta, los conductores tienen que soportar insultos y amenazas por parte de algunos usuarios que llegan incluso a arrojarles objetos, como latas o botellas de cristal.

Pese a las críticas sobre la falta de efectivos, el comité reconoce que la seguridad en el transporte público ha ido progresando año tras año. "Se nota que ha habido una buena coordinación entre la Policía Local y Nacional en el Carnaval", sostiene Marrero.

El portavoz del gobierno municipal, Sebastián Franquis, también valoró ayer la "perfecta coordinación" entre ambos cuerpos, que se "demostró" en la edición de 2009, cuando "los confictos bajaron muchísimo".

Franquis quiso salir al paso así de las críticas de sindicatos como CC OO, que denunciaron esta semana que el recorte del número de policías locales en el Carnaval pone en peligro la seguridad de los ciudadanos y la de los propios agentes. "Se han tomado las decisiones convenientes para que la seguridad sea uno de los elementos fuertes del Carnaval", que es "lo primero que queremos garantizar", sostuvo Franquis.

Según acordó el pasado lunes la Junta Local de Seguridad de Las Palmas de Gran Canaria, 1.500 policías locales y nacionales, a los que se sumará un equipo de agentes de paisano y guardias civiles, evitarán las agresiones y controlarán los pequeños hurtos en las inmediaciones del parque Santa Catalina.

Global modificará su itinerario por la I Maratón Internacional

ACN - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA A partir de las 7:30 horas de la mañana hasta la finalización del evento, las líneas 30 y 60, que tienen llegada o salida en el Intercambiador de Santa Catalina, lo harán desde la Estación de Guaguas de San Telmo, tomando como hora de salida la hora de paso habitual.

La compañía de transporte interurbano Global cambiará el próximo domingo 24 de enero el recorrido de varias de sus líneas con motivo de la I Maratón internacional a celebrar en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. Los servicios afectados son aquellos que desde otros puntos tienen destino u origen hasta la estación de guaguas de San Telmo o el intercambiador de Santa Catalina.

A partir de las 7:30 horas de la mañana hasta la finalización del evento, las líneas 30 y 60, que tienen llegada o salida en el Intercambiador de Santa Catalina, lo harán desde la Estación de Guaguas de San Telmo, tomando como hora de salida la hora de paso habitual.

Las líneas del centro -302-303-311 y 327- al llegar a la rotonda de La Tropical se desviaran por los túneles de San José en ambos sentidos. En cuanto a las paradas que quedarán fuera de servicio será, en sentido de ida, la Plaza Las Ranas (151061) – San Roque (151051) y la depuradora (151041), mientras que de regreso se verá afectadas la depuradora (151032)- San Roque (151042- IES San Juan Bosco (151062) - Plaza de Las Ranas (151072).

Por su parte, las líneas 205- 216- 223- 224- 229- 316- 317 y 335 que tienen bajada por El Castillo de Mata lo harán hasta la rotonda Miller Bajo para hacer el cambio de sentido, a continuación recorren hasta la rotonda del Centro Comercial La Ballena para así incorporarse a la circunvalación, túneles de San José y acceder hasta la estación de guaguas de San Telmo por la calle Rafael Cabrera.

Las paradas que quedaran fuera de servicio serán las de Subida Castillo de Mata (101091) y Las Rehoyas (101081) en sentido ida, y Las Rehoyas (101112) y calle Buenos Aires (101132) sentido regreso.

Líneas del norte 103- 105- 116- 206- 210- 233 y 319 llegaran al centro comercial Las Arenas por la Fosforera, desde allí accederan a los túneles de Julio Luengo, Avenida Marítima para entrar a la Estación de Guaguas de San Telmo por la calle Pilarillo Seco.

Salida de regreso al norte por la Avenida Marítima, túneles de Julio Luengo y el centro comercial Las Arenas para continuar la ruta habitual.

Las paradas que quedaran fuera de servicio, finalmente, en sentido ida serán Juan XXXIII 175051- Corte Ingles 175041- San Jurgo 175031- La Fosforera 175021 y Plaza del Pilar 175011 y de regreso Plaza del Pilar 175012 – La Fosforera 175022 – San Jurgo 175032 – Ayuntamiento 175052 – Juan XXXIII 175062 – C.I. de Deportes 175072.

CCOO no descarta una huelga general en los sectores públicos de Canarias

El sindicato asegura que el año que empieza “se presenta muy duro y si el Gobierno canario no negocia no descartamos movilizaciones”

MAYTE MARTÍN

El secretario de Organización, de Finanzas, de Política Social y de Medio Ambiente de la Federación de Enseñanza de CCOO en Canarias, Juan Viera Pérez, anunciaba este miércoles que la organización sindical no descarta ir a la Huelga general. Viera lamentó la difícil situación que atraviesa el sector público canario y el gobierno "siga sin negociar en los temas fundamentales".

CCOO advertía este miércoles que “no descartamos movilizaciones, incluso si fuera preciso una huelga general”, aunque Viera matizó que su sindicato en principio no está a favor de una huelga de este tipo debido a las circunstancias de crisis que atraviesa el país, pero si el Gobierno “no se sienta a negociar con sensatez, podría haber una huelga en los sectores públicos de educación y sanidad".

Viera recordó que ya desde finales del pasado año 2009 se iniciaron movilizaciones en los sectores públicos, sobre todo en sanidad cuya situación afecta a más de 13.000 trabajadores que fueron contratados “por la vía de urgencia y de forma irregular”, al que se suman otros 3.500 trabajadores con interinidad en Educación.

Según expresó el abogado y Secretario Insular de Enseñanza de CCOO en Gran Canaria, Desiderio Padilla, la mayor prueba de que no existe negociación es “ que la mayoría de los grandes temas en defensa de los derechos de los trabajadores está judicializado”.

PACTO PO LA EDUCACIÓNViera insistió en que con respecto al Pacto por la Educación, desde CCOO veían cada vez más posibilidades de ser firmado, de hecho el secretario general de CCOO, Ignacio Fernández Toxo, propuso al ministro de Educación, Ángel Gabilondo, en el encuentro que, junto al secretario general de la Federación de Enseñanza, José Campos, mantuvieron el pasado martes, la constitución de una Mesa de Diálogo Social en materia educativa, como las que ya existen en Sanidad y en Dependencia. En esta mesa estarían representados los agentes sociales y el propio Ministerio.

Según Toxo, Gabilondo ve con buenos ojos la iniciativa de CCOO y que UGT está plenamente de acuerdo con esta iniciativa. Aunque Viera insistió que existen dos puntos en los que el sindicato no iba a transigir como son el tema de la jubilación y del estatuto básico que no “ha sido firmado a pesar de que llevamos 20 borradores”.

Por tanto se muestran optimistas en este terreno, pero siempre y cuando “se respeten nuestras condiciones”, concluyó.

La Comisión Europea recomienda un sistema único de mensajería para las tarjetas de conductor

NEXOBUS.com / La Comisión Europea ha recomendado a todos los Estados miembros la utilización del sistema de mensajería TACHOnet para intercambiar información sobre la unicidad de las tarjetas de conductor expedidas con las especificaciones del Reglamento 3821/85.

Además, según publica Fenebús en su boletín semanal, la Comisión indica que algunos Estados miembros pueden utilizar un sistema compatible que se atenga a las indicaciones de la guía de referencia para mensajes XML para el intercambio de datos electrónicos.

Finalmente, recomienda a los Estados miembros que informen de las medidas que adopten antes del 30 de junio de este año. En caso de que exista un sistema equivalente de intercambio electrónico de datos y siempre que lo soliciten al menos cinco Estados miembros, la Comisión revisará esta recomendación.

La DGT suprime la multa por no llevar lámparas de repuesto en el coche

El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicará próximamente la modificación del Reglamento General de Vehículos para suprimir la obligación de llevar un juego de lámparas de repuesto en el coche, infracción que hasta ahora estaba castigada con 150 euros de multa, han confirmado a EFE fuentes de la DGT.

Cada año, unos 13.000 conductores eran sancionados por este motivo, según datos de Tráfico.

No obstante, en la práctica, la Guardia Civil ya no multaba a los conductores que no llevaban lámparas de recambio, ya que la disposición de los faros en los vehículos modernos hace muy difícil su sustitución en carretera.

De hecho, la mayoría de las marcas ya recomiendan a sus clientes que acudan directamente a un taller si se ha fundido alguna lámpara a fin de que un mecánico desmonte las piezas necesarias para acceder al interior de los faros.

El Anexo XII del actual Reglamento General de Vehículos de 1998, asegura que éstos deben llevar "como mínimo, un juego de lámparas de las luces que esté obligado a llevar en estado de servicio", así como "las herramientas indispensables para el cambio".

El Gobierno de Canarias condiciona ahora el pago de la deuda de Guaguas

Rosa Dávila dice que la compañía tiene que reducir los costes del servicio

T.G.
El Gobierno canario condiciona ahora el pago de una tercera parte de la deuda histórica de Guaguas Municipales, cifrada el pasado año en 37,6 millones, a la introducción de una serie de medidas encaminadas a reducir los costes del servicio y mejorar su prestación. Así se lo hizo saber ayer la directora general de Transportes, Rosa Dávila, al portavoz del Gobierno municipal, Sebastián Franquis, en la reunión que mantuvieron ambos para acercar posiciones en torno al plan de viabilidad que ha realizado el Ayuntamiento para reflectar la compañía.


Dávila condicionó el desembolso del dinero a que el Ayuntamiento asuma el pago de las políticas sociales de Guaguas (las bonificaciones en los billetes) para evitar que la compañía siga haciendo frente a ese gasto, dado que a su juicio ésa ha sido una de la causas principales que han provocado el déficit de la empresa.


También reclama el Gobierno que se pongan en marcha medidas claras que permitan la reducción de costes del servicio, la renovación de la flota y la redistribución de líneas que permitan mejorar el servicio.


Según aseguró Franquis, el Ayuntamiento y Guaguas Municipales han puesto en marcha todas las "sugerencias" planteadas por Transportes al plan o están a punto de hacerlo.


En cuanto a la reducción de los costes del servicio, añadió, que está previsto aplicar una disminución este año en el capítulo 1, tras el acuerdo alcanzado con los trabajadores el pasado mes de septiembre, para recortar 1,8 millones de euros.


Dávila no aclaró a Franquis si finalmente el presidente del Gobierno, Paulino Rivero, cumplirá la palabra que le dio al alcalde Jerónimo Saavedra el pasado marzo, al asegurarle que afrontaría un tercio de la deuda histórica de Guaguas Municipales, junto con el Cabildo de Gran Canaria y el Ayuntamiento de la capital. Según dicho acuerdo, cada una de las instituciones aportaría 12,3 millones durante un periodo que aún está pendiente de concretar, si bien el plan de viabilidad establece un periodo de cinco años para pagar la deuda.


Sebastián Franquis señaló que la reunión de ayer con Dávila es fruto de una conversación mantenida a mediados del pasado mes de diciembre entre Jerónimo Saavedra y Paulino Rivero. "La reunión", en la que se abordó las propuestas del plan de viabilidad, "fue extensa y quedamos en que nos mandarían las sugerencias por escrito en una semana", dijo el director de gobierno de Presidencia, que añadió que a raíz de la respuesta municipal a sus sugerencias, Dávila "elevará un informe a Paulino Rivero, que será el que decida si hay subvención o no".


La directora general manifestó a Franquis que en los últimos tiempos el Ayuntamiento le había presentado varios planes de viabilidad de Guaguas que nunca se aplicaron, por lo que el portavoz municipal quiso dejar claro la voluntad del Ayuntamiento de "trasladar al presidente canario que se están tomando ya medidas para corregir el rumbo de la empresa. El Ayuntamiento", sostuvo, "está cumpliendo sus deberes".


En cuanto al Cabildo grancanario, Franquis se limitó a decir que "mantiene su compromiso" de pagar un tercio de la deuda.


El director de gobierno aseguró desconocer si la institución insular ha incluido la cantidad comprometido en los presupuestos insulares, que fueron aprobados el pasado lunes.

Maltrato millonario a Gran Canaria

El Gobierno regional le da al Cabildo de Tenerife el triple que al grancanario

JESÚS MONTESDEOCA
Las transferencias del Gobierno de Canarias al Cabildo de Tenerife para el año 2010 son más del triple de las que recibirá la corporación insular de Gran Canaria, según revelan los proyectos de presupuestos de ambas instituciones. Las inversiones autonómicas a través del Cabildo en la isla de Tenerife ascienden a 46,5 millones de euros, frente a los 15,1 millones que se destinan por el mismo concepto a Gran Canaria.


Ese desequilibrio en las transferencias de capital centró ayer el debate de los presupuestos del Cabildo de Gran Canaria, que fueron aprobados finalmente con los votos de los socialistas y Nueva Canarias y el rechazo de PP y CC. El grupo de gobierno defendió las cuentas del Cabildo para 2010 con un duro ataque de consejeros de Hacienda, Luis Ibarra, y Cooperación Institucional, Carmelo Ramírez, a los representantes populares y al nacionalista Manuel Lobo, a los que acusaron de "permanecer calladitos y mirar para los celajes mientras el Gobierno de ATI y PP maltrata un año tras otro a Gran Canaria".


Pese a las insistentes reclamaciones de Ibarra y Ramírez a la portavoz del PP, Carmen Guerra, para que se pronunciara sobre las cifras, no hubo respuesta de los populares. El nacionalista Manuel Lobo declinó intervenir en los turnos de réplica. La diferencia en las aportaciones del Gobierno que preside Paulino Rivero a los dos cabildos había pasado desapercibida hasta ayer, pero fue descubierta por los grupos de PSC y NC al comparar los ingresos de ambas instituciones.


La portavoz popular Carmen Guerra acusó al gobierno insular de elaborar unos presupuestos "chapuceros y oscurantistas", así como de "desviar la atención de las disputas internas entre el PSC y NC" a través de la táctica de "echar la culpa de todo al Gobierno canario".

Sube la tarifa bonificada de guagua y tranvía en Tenerife

UN 5% MÁS QUE EL AÑO PASADO

El precio del billete sencillo en ambos medios de transporte no sufrirá ninguna subida.

El Cabildo de Tenerife pondrá en marcha, a partir del este miércoles, las nuevas bonificaciones al transporte público que beneficiarán a colectivos como el de las familias numerosas, las personas con escasos recursos o los discapacitados. Asimismo, y según acuerdo de Consejo de Gobierno, también se actualizarán las tarifas, si bien este ajuste no supondrá un aumento del billete sencillo pero sí de la tarifa bonificada, que subirá un 5%. Esta subida hará que los usuarios de estos medios de transporte pasen de pagar 0,95 euros a 1 euro.

Según el Cabildo, esta actualización es “sensiblemente inferior a otras que se han efectuado en el resto del Estado”, como por ejemplo el 20’6 por ciento realizado para este año en el metrobús de Madrid. Sin embargo, el billete sencillo en el área metropolitana permanecerá en 1,30 euros por segundo año consecutivo. El Cabildo mantiene que con esta medida lo que se pretende es “premiar al usuario habitual del transporte público”. Por otro lado, los estudiantes universitarios seguirán disfrutando de un descuento del 42%, aunque su tarifa aumentará de 0,70 a 0,75 euros y se limitará su uso hasta los 25 años inclusive.

La Corporación insular aprobó también una serie de nuevas ayudas para más colectivos. Así, las familias numerosas dispondrán de un nuevo bono con un descuento del 42% sobre el billete sencillo; las personas con escasos recursos recibirán bonos sociales de forma gratuita a través de los ayuntamientos y las personas discapacitadas mantendrán la gratuidad, frente a la mayoría de sistemas de transportes estatales que limitan estos beneficios.

Por otro lado, el abono mes de 40 euros no aumenta, con lo que el cliente habitual del transporte público obtiene un descuento adicional respecto al cliente ocasional que adquiera el bono general, a la vez que se continuarán bonificando los trasbordos. El Cabildo mantiene que la mayoría de los segundos viajes de los usuarios son gratis, con lo cual la tarifa “real” del transporte “baja considerablemente”, frente a otros sistemas de transporte que no permiten trasbordar “gratis” como Madrid (bus-metro), Las Palmas, Palma de Mallorca, Sevilla, Bilbao.

CCOO aboga porque los tiempos de trabajo no sean sólo potestad de los empresarios

Así es como aparecen en muchos convenios colectivos, asunto que el sindicato se propone corregir para que su regulación sea determinada por la negociación entre las partes.

NUEVATRIBUNA.ES - 17.1.2010

CCOO ha hecho público un comunicado en el que afirma que la duración y ordenación de la jornada de trabajo y la disputa del control de los tiempos de trabajo y descanso, constituyen una materia de gran trascendencia en las relaciones laborales que va más allá de la negociación del convenio colectivo, trasladándose al conflicto del día a día en muchos sectores de actividad (comercio, hostelería, transporte, atención sanitaria, construcción y medios de comunicación, entre otros). Su regulación en el marco de los convenios colectivos, según el sindicato, debe dirigirse a equilibrar el uso flexible de los tiempos de trabajo y descanso que permitan atender a las necesidades de las personas y de las empresas, con el establecimiento de criterios que otorguen seguridad a ambas partes en relación a las condiciones en que se ejercerá la flexibilidad establecida.

CCOO recuerda la importancia de corregir la referencia a la organización del trabajo como “potestad exclusiva del empresariado”, que aparece en muchos convenios, para situar esta materia en el ámbito de la negociación colectiva y la regulación negociada de las relaciones laborales. En este sentido, propone que se tengan en cuenta los siguientes aspectos generales:

1.- Impulsar la reducción de jornada laboral, sobre todo en aquellos sectores y empresas que mantienen jornadas superiores a la media pactada en los convenios colectivos (1.748,3 horas fue la jornada media en 2007, último año cerrado a efectos estadísticos).

2.- Fijar límites en la jornada semanal y diaria; establecer los tiempos de descanso dentro de la jornada y entre jornadas; duración y periodo de vacaciones; días de libre disposición; regular las jornadas especiales y los sistemas de turnos; establecer reducciones de jornada o tiempo libre acumulable como fórmula compensatoria de trabajos en turnos rotativos, trabajos nocturnos, penosos y peligrosos.

Por otro lado, CCOO reitera la necesidad de adecuar el convenio a las nuevas normas legales derivadas de la conciliación de la vida personal y familiar, sin que ello implique contraprestación alguna en la negociación, porque se trata de evitar que los convenios puedan conculcar los mínimos de derecho necesario, presentando regulaciones inferiores a las establecidas por ley.

España: el IPC cerró diciembre en el 0,8%, según el INE

El Índice de Precios al Consumo (IPC) en España subió cinco décimas en diciembre con respecto al mes anterior y situó su tasa en el 0,8%, según los datos publicados hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Los grupos que más han influido en este aumento son el transporte y la vivienda. El primero presenta una tasa anual tres puntos superior a la registrada el mes pasado y alcanzó el 3,9%, debido principalmente a que la bajada del precio de los carburantes y lubricantes fue mayor en diciembre de 2008 que este año. Por su parte, la vivienda registrío una variación anual de cinco décimas, hasta el 0,8%, a causa de la subida de los precios del gasóleo para calefacción, frente a la bajada que experimentaron en diciembre del año pasado, de acuerdo con el INE.

La tasa subyacente, para cuyo cálculo no se incluyen los precios de la energía ni de los alimentos no elaborados, se incrementó en una décima hasta el 0,3%.

Zapatero: "Abaratar el despido no es el camino para crear empleo"

El presidente del Gobierno insiste en que, en cuanto a la destrucción de puestos de trabajo, "lo peor ha pasado ya". "Vamos a ver si a partir del verano, de primavera-verano, empezamos a equilibrar la capacidad de crear empleo", ha dicho Zapatero, quien presume de haber mantenido su compromiso de "no restringir los derechos de los trabajadores", pese a la "fuerte presión ambiental".

En una entrevista concedida al diario El País, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, hace balance de la economía española, echando la vista atrás, hacia el comienzo de una crisis que al Ejecutivo le costó reconocer como tal y que tiene en la destrucción de empleo su efecto más dañino.

Zapatero sitúa en la primavera de 2008 los primeros síntomas de que las cosas iban realmente mal, tras el crac financiero, pero no cree que hasta otoño se constatara en todo el mundo la gravedad de la situación.

Respecto a la reacción, posiblemente tardía, de su Gobierno ante la crisis, el presidente del Gobierno asegura que "tomamos medidas para combatir las distintas manifestaciones de los problemas económicos que se iban produciendo". Lo único que reconoce no haber hecho -"porque creo que no se podía hacer"- fue acudir al rescate del sector inmobiliario, que es de donde habría llegado la mayor destrucción de empleo, según el líder del PSOE.

Volverá la confianza

Zapatero considera que es responsabilidad de quien gobierna lanzar "mensajes de estímulo al país", aunque dice comprender "el desasosiego y la crítica" de los ciudadanos ante "la crisis económica más fuerte desde los años treinta del siglo pasado".

"Cuando una crisis económica ha generado cerca de 1,5 millones de pérdidas en puestos de trabajo se produce una pérdida de confianza en el conjunto del país".

"En cuanto veamos la recuperación volverá la confianza", asegura el presidente.

Compromiso social pese a las presiones

Por otra parte, Zapatero ha acusado al líder de la oposición, Mariano Rajoy, de ser el "portavoz político" de quienes apuestan por "abaratar el despido" que, según él, "no es el camino para crear empleo".

En este sentido, el presidente se ha mostrado orgulloso de no haber restringido "los derechos de los trabajadores", a pesar de haber tenido que soportar una "fuerte presión ambiental".

Zapatero cree que el camino para salir de la crisis generando nuevamente puestos de trabajo pasa por "crecer económicamente, ser competitivos, innovar, formación y educación".

El taxi sustituirá a la guagua en las zonas más aisladas

El servicio de taxi-guagua se abonará al mismo precio que un viaje normal en guagua

EFE El taxi sustituirá a las guaguas de Global en zonas aisladas de Gran Canaria que son poco rentables para el operador, para lo que se combinarán estos modos de transporte, se facilitará la movilidad de los vecinos y se apoyará a los taxistas, cuyos ingresos han caído un 38 por ciento.

Se trata de un proyecto piloto que el Cabildo de Gran Canaria, la empresa de transporte interurbano de viajeros Global y el sector del taxi pondrán en marcha en un mes.

Los primeros ensayos de este sistema tuvieron lugar en Gran Canaria hace diez años, concretamente en Valsequillo, y en la actualidad existe un sistema parecido en el municipio tinerfeño de Candelaria, explicó hoy en una rueda de prensa el consejero insular de Transportes, Román Rodríguez.

Esta primera fase se desarrollará en cinco ámbitos: Arquineguín-Cercados de Espino (Mogán/San Bartolomé de Tirajana); Pozo Izquierdo-Sardina (Santa Lucía de Tirajana); Montaña Tierra-Agüimes (Agüimes); San Mateo-Santa Brígida (Por Pino Santo) y Moya-Santa María de Guía-Gáldar.

El presupuesto con el que contará será de 120.000 euros, que aportará el Cabildo, más 36.000, que consignará Global, según el convenio de colaboración firmado hoy.

El presidente de Global, Ángel Luis Sánchez Bolaños, explicó que la implantación de este nuevo servicio en estas zonas aisladas de Gran Canaria, que disponen de un escaso -y deficitario- servicio público de transporte o que carecen de él, no supondrá la eliminación de líneas, sino un ajuste por franjas horarias de, al menos, 15 de ellas, según calculó el director general de Transportes del Cabildo de Gran Canaria, Rafael Pedrero.

Y es que, en adelante, en las cinco zonas donde comenzará a funcionar el nuevo sistema, las guaguas de Global adaptaran sus horarios a la franja donde exista una mayor demanda de viajeros, mientras que el resto del día, los usuarios podrán usar el taxi para hacer sus desplazamientos desde su casa hasta la parada más próxima de la red de Global, por lo que siempre habrán de coordinarlos con el servicio que esta empresa presta en su entorno.

Para poder usar este servicio de taxi-guagua, que se abonará al mismo precio que un viaje normal en guagua a través de talonarios que comercializará Global, el usuario tendrá que llamar con una antelación aún por determinar a la central de reservas de este operador para informar de la hora y el lugar (el propio domicilio o una parada concreta) donde quiere que se le recoja.

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Canarias es la única comunidad donde no subió el IPC durante 2009, experimentando una caída del 0,4%

Canarias ha sido la única Comunidad Autónoma española que no experimentó una subida del Índice de Precios al Consumo (IPC) durante el año 2009, en comparación con 2008, computando una caída del 0,4 por ciento. Además, el achipiélago protagonizó un estancamiento de este indicador durante el pasado mes de diciembre, según informó hoy el Instituto Nacional de Estadística (INE).

En concreto, durante 2009 en Canarias el precio de los alimentos y bebidas no alcohólicas bajó un 2,7 por ciento, al igual que la medicina (-2%), transporte (1,1%) y el vestido y calzado (1,2%).

No obstante, las Islas Canarias también registraron subidas del IPC el pasado año en los apartados de bebidas alcohólicas y tabaco (3,4%). Por su parte, el precio de la vivienda se incrementó en un 1 por ciento, mientras que la enseñanza lo hizo en un 2,7 por ciento.

A nivel nacional, el IPC se estancó en el mes diciembre y la tasa interanual cerró 2009 en el 0,8 por ciento, cinco décimas más que en noviembre, pero la cifra más baja que se ha anotado al cierre de un ejercicio desde 1962, primer el año del que se dispone de datos.

De esta forma, la inflación ha acabado una décima por encima del dato avanzado por el INE el pasado 5 de enero (0,9%) y ha cerrado el 2009 en el mínimo histórico de un mes de diciembre, tras los ocho meses consecutivos de descensos registrados entre marzo y julio, cuando tocó suelo con una caída del 1,4 por ciento.

Desde entonces, el indicador comenzó a moderar los descensos, pero fue en el mes de noviembre cuando regresó a tasas positivas, lo que permitió que se cumpliera el guión previsto por el Gobierno, que aseguraba que el IPC cerraría el año en positivo después de abandonar los 'números rojos' en el undécimo mes del año.

Según los datos publicados por el INE, la inflación subyacente (que no incluye los precios de los productos energéticos ni de los alimentos no elaborados) se situó en diciembre en el 0,3 por ciento, una décima más que en noviembre, mientras que el Indicador de Precios de Consumo Armonizado (IPCA) alcanzó el 0,9 por ciento interanual, cinco décimas más que en noviembre.

El aumento de la inflación interanual se debió, principalmente, a la subida de los precios del transporte, cuya tasa anual aumentó tres puntos respecto a noviembre, hasta el 3,9 por ciento, debido a que la bajada del precio de los carburantes y lubricantes fue mayor en diciembre de 2008.

La vivienda, por su parte, también aportó 'su granito de arena' al alza del IPC interanual tras registrar en diciembre un repunte de cinco décimas en su tasa anual, hasta el 0,8%, como consecuencia del encarecimiento de los precios del gasóleo para calefacción.

En tasa mensual, el IPC se estancó en diciembre de este año. El grupo con mayor repercusión positiva en el índice fue el de ocio y cultura, cuyos precios crecieron un 1,4 por ciento en diciembre debido, principalmente, a la subida de los precios del viaje organizado.

Por el contrario, destacó la caída mensual registrada en los precios del vestido y el calzado (-1,2%) por los efectos de las bajadas de precios previas al inicio de la campaña de rebajas de invierno, así como en los precios del transporte (-0,5%), gracias a la bajada de precios de los carburantes y lubricantes y de los automóviles.

SE ENCARECEN LOS COMBUSTIBLES

En cuanto a los grupos especiales, los principales descensos interanuales de precios los registraron los bienes industriales duraderos, con una caída del 3,3 por ciento, los alimentos sin elaborar, con una tasa del -3,1 por ciento, los bienes industriales sin productos energéticos (-1,7%) y las bebidas y tabacos (-0,5%).

Las mayores subidas interanuales de precios se concentraron en los carburantes y combustibles, con un avance del 7,9 por ciento, y en los productos energéticos, que repuntaron un 7,5 por ciento. Los alimentos sin elaboración y productos energéticos, por su parte, subieron un 3,4 por ciento en tasa interanual, mientras que los servicios sin alquiler de viviendas repuntaron un 1,6 por ciento.

Por rúbricas, los mayores incrementos mensuales de precios en diciembre los registraron los productos lácteos (+2,4%), el pescado fresco y congelado (+2,3%) y las patatas y sus preparados (1,2%). Por el lado de los descensos, destacaron las prendas de vestir de hombre, las prendas de vestir de mujer y la carne de ave, todas ellas con un descenso del 1,5 por ciento.

En tasa interanual, lideró los aumentos de precios el tabaco (+17,7%), seguido del transporte público urbano (+4,8%) y la reparación de calzado (+4%). En el extremo opuesto, destacaron las caídas de los precios interanuales de las patatas y sus preparados (-10%), de la leche (-8%), y el azúcar (-7,4%).

LA TASA INTERANUAL SUBE EN TODAS LAS CC.AA.

En valores mensuales, el IPC subió en cuatro comunidades autónomas durante el mes de diciembre más en Ceuta y Melilla. De hecho, el mayor incremento mensual se dio en Ceuta (+0,2%), seguido de Melilla, Navarra, Madrid, La Rioja, y Cataluña, todas con un incremento del 0,1%.

Además de en Canarias, los precios se estancaron en tasa mensual en Castilla-La Mancha y Galicia, mientras que cayeron en Aragón (-0,2%), Extremadura (-0,2%), Andalucía (-0,1%), Asturias (-0,1%), Islas Baleares (-0,1%), Cantabria (-0,1%), Castilla y León (-0,1%), la Comunidad Valenciana (-0,1%), Murcia (-0,1%) y País Vasco (-0,1%).

Lideraron las subidas Ceuta y Melilla, con incrementos del 1,4 por ciento y del 1,3 por ciento, respectivamente. Por encima del 1 por ciento se situaron también Cataluña (1,2%), Cantabria (1%) y País Vasco (1%).

A continuación se situaron Galicia (0,9%), Madrid (0,9%), Islas Baleares (0,8%), Aragón (0,8%), Comunidad Valenciana (0,8%), Asturias (0,7%), Castilla y León (0,7%), Andalucía (0,6%), Murcia (0,6%), Navarra (0,5%), Castilla-La Mancha (0,5%), Extremadura (0,5%) y La Rioja (0,5%).

IPCA A IMPUESTOS CONSTANTES

Junto a los datos del IPC, el INE ha publicado hoy por cuarta vez el IPCA a impuestos constantes (IPCA-IC), que mide la evolución de los precios considerando que los impuestos que los gravan se mantienen sin cambios desde una referencia temporal concreta.

Según el INE, el IPCA-IC se estancó en noviembre, aunque registró una variación mensual positiva de cinco décimas. Los datos de este nuevo indicador van con un mes de retraso respecto al IPC general.

Para la construcción de este índice, el organismo estadístico ha tenido en cuenta el IVA, los Impuestos sobre Hidrocarburos y sobre Labores del Tabaco, el Impuesto especial sobre determinados medios de transporte, y el Impuesto sobre las Primas de Seguros.

EL AYUNTAMIENTO DE ARUCAS ANUNCIA UN CAMBIO EN EL SERVICIO PROVISIONAL DE GLOBAL

El Ayuntamiento de Arucas anuncia, tras las gestiones efectuadas por el grupo de gobierno local, a través de las concejalías de Tráfico y Vías y Obras que coordinan Gustavo Viera y María Esther Suárez, respectivamente, en defensa de los ciudadanos del municipio, cambios en el servicio provisional de guaguas que la empresa de transportes Global está llevando a cabo para dar servicio a los vecinos afectados por el corte de tráfico en la carretera GC-330 a la altura de El Hinojal.

A partir de este miércoles, día 13 de enero a las 07.00 horas, la línea 215 no entrará en Bañaderos, quedando su recorrido de la siguiente manera: San Felipe – Rotonda de Bañaderos – El Hornillo – Arucas – Teror (tanto de ida como de vuelta). En la parada de El Puertillo harán trasbordo los pasajeros que se dirijan a la zona de Bañaderos y Cruz de Pineda.

La línea 206 no llegará a Las Palmas de Gran Canaria, por lo que su trazado se establece de la siguiente forma: El Hinojal (por la parte alta del corte de la carretera) – Arucas – El Hornillo – Rotonda de Bañaderos – Cruz de Pineda (por la parte baja del corte). En la parada de El Puertillo harán trasbordo los clientes que quieran ir a Las Palmas de Gran Canaria. La primera salida de esta línea será a las 07.20 horas.

Desde el Ayuntamiento aruquense se informa de que este servicio provisional estará operativo hasta que se subsanen los problemas ocasionados por la caída del muro en la carretera GC-330.

Infonortedigital

Global obtiene el certificado de calidad medioambiental

AENOR aprobó la certificación que ratifica su apuesta por la Calidad y su preocupación por el Medio Ambiente

El pasado 5 de enero de 2010, la Asociación Española de Normalización y Certificación AENOR aprobó el proceso de certificación de Calidad Ambiental de Global, otorgándole la ISO 14001:2004 con la que la empresa de transporte de viajeros ha comenzado a aplicar un sistema de gestión medioambiental con el que podrá satisfacer las necesidades sus clientes de una manera segura y sustentable con el entorno, a través de mejoras continuas en el desempeño ambiental en todas sus actividades.

Así, junto a la obtención en 2005 del Certificado de Calidad ISO 9001:2000, que le permite estar constantemente evaluado, mejorar sus procesos internos y cambiar sus estrategias hacia las necesidades de sus clientes y su satisfacción plena, GLOBAL cuenta también con esta norma medioambiental, una nueva herramienta que le permitirá aplicar una política de calidad ambiental basada en acciones como la mejora continua de su actividad y prevención de la contaminación atmosférica, disponer de elementos y establecer medidas que eviten accidentes que puedan repercutir negativamente sobre el Medio Ambiente, definir objetivos y metas para la conservación de recursos naturales y asegurar la protección ambiental a través de la eliminación o reducción de residuos, emisiones o vertidos, la reutilización y reciclado de materiales o productos y la utilización de tecnologías limpias siempre que sea posible.

Con la consecución de esta certificación, GLOBAL vuelve a poner de manifiesto su constante preocupación por el resultado del trabajo que realiza y por la aceptación y satisfacción que éste genera en el viajero, así como por el cuidado del Medio Ambiente y del desarrollo sostenible de la isla.

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Arucas exige al Cabildo soluciones ''inmediatas'' para abrir la GC-330

Justifica esta "premura en la necesidad" de conseguir la apertura ante el "inminente" comienzo de la actividad escolar.

El Ayuntamiento de Arucas exigirá al Cabildo grancanario, propietario de la vía Gran Canaria (GC)-330, soluciones "inmediatas" para la apertura de dicha carretera que fue cerrada el 22 de diciembre de 2009 por orden de la Guardia Civil tras la caída de parte del muro de una finca de plataneras.

El Consistorio recordó que un día después de la caída del muro, el Cabildo emitió un informe "reconociendo la imposibilidad de abrir la carretera en esas condiciones por el riesgo de nuevos desprendimientos". Posteriormente, "ante la necesidad y exigencia" de valoración técnica por parte de los responsables de la institución insular y tras la "reiterada insistencia" del Ayuntamiento, se personaron técnicos y el propietario de la finca el 30 de diciembre en el lugar del incidente.

Asimismo, apuntó el Ayuntamiento de Arucas en un comunicado, que ese mismo día el Consistorio recibió el documento oficial "necesario" del Cabildo para que el Ayuntamiento pudiera requerir al propietario de la finca el arreglo del muro, lo que se hizo "automáticamente", dándole a éste último un plazo de 15 días para subsanar los daños ocasionados en su terreno.

Sin embargo, paralelamente y debido "a la demora", el Ayuntamiento realizó gestiones con la empresa Global para que desde el 30 de diciembre se habilitase un servicio de transporte provisional que está en funcionamiento de manera ininterrumpida de 7.00 a 21.00 horas, excepto domingos y festivos.

"Debido al tiempo transcurrido y a que las actuaciones no han sido satisfactorias, la junta de gobierno local aprobó trasladar al Cabildo de Gran Canaria y al propietario de la finca la imperiosa necesidad de agilizar al máximo los trabajos que permitan la apertura de la carretera poniendo la institución insular todos los medios a su alcance y la colaboración que precise del Consistorio de Arucas", subrayó.

El Ayuntamiento ha justificado esta "premura en la necesidad" de conseguir la apertura de la vía ante el "inminente" comienzo de la actividad escolar, entre otras causas. De todos modos, el Consistorio está buscando fórmulas para regular el tráfico en las vías paralelas.

La carretera GC-100 en Gran Canaria se cortará a partir del lunes al tráfico a la altura del cruce de Arinaga

EL PROYECTO CONTEMPLA LA CONSTRUCCIÓN DE UN CUARTO CARRIL EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL FUTURO ENLACE DE AGÜIMES Y EL DE ARINAGA

La carretera Gran Canaria (GC)-100, que conecta el cruce de Arinaga con la playa de Arinaga, se cortará al tráfico en ambos sentidos a partir del lunes. El corte se realizará desde la rotonda de acceso al CIATEC y al P-3 Norte hasta la rotonda del Faro.

EUROPA PRESS/ Gran Canaria

Ante ello, el tráfico se desviará por el interior del Polígono Industrial de Arinaga para acceder a la playa de Arinaga desde el cruce, y viceversa; también se podrán utilizar las calles Añepa y Los Olivos del Polígono Residencial para llegar hasta la calle Canal, según informó el Ayuntamiento de Agüimes (Gran Canaria) en nota de prensa.

Respecto al tiempo que permanecerá cortada la vía, la Dirección general de Infraestructura Viaria de la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias señaló que será por un periodo aproximado de un mes, ya que los trabajos están motivados por las obras de 'Remodelación y Construcción de enlaces y vías de Servicio de la Autopista GC-1' entre los municipios de Agüimes y Santa Lucía de Tirajana.

El proyecto contempla la construcción de un cuarto carril en el tramo comprendido entre el futuro enlace de Agüimes y el de Arinaga, así como la ejecución de un nuevo enlace en la autopista GC-1 que separe el tráfico hacia Agüimes, del procedente de la zona industrial del Polígono de Arinaga. Así, de esta estructura saldrán dos vías de servicio paralelas a la autopista hasta su intersección con la carretera GC-100, que carece actualmente de acceso a la GC-1. Entre esta estructura y el enlace de Arinaga se realizarán también dos vías de servicio que absorberán el tráfico derivado de las áreas industriales existentes en la zona. Ambas vías de servicio desembocarán en el enlace de Arinaga.

Además, el proyecto contempla la realización de un nuevo enlace de acceso al Puerto de Arinaga y la creación de un nuevo vial de conexión de las carreteras GC-100 y GC-191 con el enlace de Agüimes, canalizando mejor el tráfico del núcleo de cruce de Arinaga, y complementando el acceso al núcleo de Agüimes con la finalidad de reducir el tráfico en la carretera GC-100.

El enlace de Arinaga se encuentra actualmente al límite de su capacidad, ya que soporta todo el volumen de tráfico generado por el Polígono Industrial y el proveniente del casco de Agüimes, cruce de Arinaga y parte del cruce de Sardina, Vecindario y El Doctoral, por lo que la Consejería de Obras Públicas ha considerado necesario dar solución a los problemas de tráfico existentes, al tiempo que mejorar la capacidad del tronco de la autopista, y dotar al conjunto viario de los accesos, así como de los ramales necesarios para el correcto desarrollo de la zona.

Fomento prepara un plan para acortar los plazos de construcción de infraestructuras

Asciende a doce años

El Ministerio de Fomento prepara un plan para recortar el plazo que transcurre desde que se decide construir una infraestructura hasta que se pone en servicio, que actualmente asciende a doce años, informó este viernes la secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Inmaculada Rodríguez-Piñero.

Fomento cuenta con cuatro grupos de trabajo que desde junio de 2009 analizan el margen con que se cuenta para "acortar los plazos y reducir la burocracia" en la planificación y ejecución de proyectos.

Según indicó, se espera que el próximo mes de febrero estos grupos presenten unas "conclusiones preliminares". "A partir de ahí, abordaremos un plan para ver cómo podemos acortar esos plazos", indicó la alto cargo del Ministerio en declaraciones a Telemadrid, recogidas por Europa Press, pese a reconocer que la reducción de plazos "puede que no sea muy significativa".

Además, el proceso que conlleva la planificación, diseño, estudio ambiental, licitación, contratación, ejecución y puesta en marcha de una infraestructura en España está en línea con el de otros países de la UE, según los datos expuestos por Rodríguez-Piñero a partir de un estudio comparativo. Así, en Francia, este periodo oscila entre los once y catorce años, y en Alemania es incluso superior a trece.

"Es verdad que hay que planificar, diseñar, hacer un estudio ambiental...se trata de un proceso dilatado, pero seguro que hay margen para acortar plazos y reducir burocracia", confío la secretaria general de Infraestructuras.

El plan de Fomento para reducir plazos coincidirá con la apuesta que el Gobierno, en general, y este Ministerio están realizando para que la inversión en infraestructuras contribuya a superar la crisis, y con la puesta en marcha de un plan de infraestructuras extraordinario por parte del departamento que dirige José Blanco.

"La inversión en infraestructuras es un elemento clave para la recuperación económica porque produce dos efectos inducidos fundamentales: reduce costes de transporte y mejora la competitividad, y contribuye a un desarrollo más sostenible", explicó Rodríguez-Piñero

El tren del poder, descarrila en Telde

Antonio Rodríguez de León Una vez más, Román Rodríguez ha apostado fuerte para ganar las próximas elecciones en Gran Canaria, tiene en su haber, la dirección del transporte insular y de carreteras en un pacto de gobierno con los socialistas, que le permite pleno poder sobre la Autoridad Única de Transporte. Román quiere construir un tren que pasará por terrenos donde ningún Ayuntamiento le pondría inconveniente alguno al ser de dominios de Nueva Canaria. Da lo mismo un tren que un hospital, lo que importa es la campaña electoral. La bicefalia del Gobierno del Cabildo se han puesto de acuerdo: uno dirige y ejecuta el proyecto del tren, y el otro diseña las conexiones de acceso al tren desde cualquier punto por carretera. Juntos pretenden lograr el poder político de Gran Canaria, será un poder efímero, porque no lograrán su funcionamiento al 100%, y su mantenimiento supondrá un gran coste sobre los fondos públicos. Puestos mano a la obra, Román inicia el proyecto del tren que irá desde la capital hasta las zonas turísticas del sur, será un trayecto que en su mayoría transcurrirá bajo tierra (excelente panorámica al turista). Ha colocado en la dirección de la Autoridad Única, a alguien que es de su máxima confianza, además un protector político con el suficiente valor para dominar a profesionales independientes, que son los verdaderos técnicos del transporte, y quienes podrían ser sus enemigos a la hora de sacar el proyecto adelante. Su socio de gobierno es a la vez compañero ideológico de la empresa que domina el transporte público en Gran Canaria, cuya empresa aspira obtener todos los accesos a las estaciones del tren, especialmente a su paso por Telde, actualmente en manos de una simple y pequeña empresa teldense llamada Guaguas Melenara con 100 años de historia. Además, el relevo en la dirección de la gran empresa de guaguas tiene que ser socialista, como no podía ser menos, ese alguien tiene que estar muy cercano a la presidencia de los socialistas grancanarios, así quedaría todo atado y bien atado, para que el proyecto del tren conduzcan a sus inductores obtener en las próximas elecciones, un mayor rédito de poder político en Gran Canaria. El vial costero de Telde con una excelente carretera desde la Mareta hasta el puerto de Salinetas, es deseado por cualquiera de las empresas del transporte público, dentro y fuera de Gran Canaria. Dicho vial conectan a las mejores playas del municipio, con posibilidades de prolongarlas al norte hasta el centro comercial Las Terrazas y al Sur hasta el Aeropuerto. Pero existe un inconveniente, que guaguas melenara con sus escasos recursos económicos de solvencia, no está a la altura de colaboración con ningún partido político. Precisamente es guaguas melenara la empresa que se beneficia de la estación del tren a su paso por Telde, también es la concesionaria de las líneas que cubren el trayecto desde Playa del Hombre hasta Las Huesas, con prolongación a El Goro. Por todo ello, Román se ha conjurado en actuar políticamente por encima de cualquier contrariedad técnica, es su forma de gobernar. Primero se impone políticamente sobre lo que desea, sea o no correcto, es una persona tozuda hasta que lo consigue. Luego, la justicia del Supremo, aunque tarde, coloca a cada cual en su sitio. Pero el daño ya está hecho y es difícil para una pequeña empresa, volver a empezar de nuevo cuando el poder político, la ha llevado hasta el fondo de la ruina. Lo grave de estos abusos, es que no afectan económicamente a quienes lo provocan, del que solo pagan los débiles e infelices. No existe una Ley que les obliguen a pagar por su política partidista y contraria al interés general, y que como siempre, es el pueblo quien paga las indemnizaciones millonarias. Guaguas Melenara ha sido una empresa que ha prestado el servicio público a la ciudad de Telde durante casi cien años. Y como cualquier otra empresa, puede atravesar momentos duros, donde el cabildo como garante de empresas de transportes público de la isla, está de obligada a prestar todo el apoyo necesario, para que no desaparezca ni una sola empresa, con mucho más interés en defenderla, cuando es pequeña, antigua y local. Aquí es donde se descubre la verdadera cara ideológica de Román Rodríguez. De Guaguas Melenara puedo decir que el Cabildo no la defendió como empresa, por el contrario, la Autoridad Única la presionó de tal manera, hasta dejarla caer al abismo de la insolvencia, mientras le retenían los pagos por los servicios públicos prestado a la sociedad, y decir que de cobrar lo adeudado por las administraciones públicas, la empresa hubiese saneado todas las deudas. Su retención económica por parte del cabildo fue el principal argumento que provocó la falta de liquidez para pagar las nóminas a los trabajadores. Otro inconveniente fue los problemas internos en la dirección de Guaguas Melenara, la deslealtad de una cargo de confianza fue la espoleta que necesitaba el poder bicefálico del Cabildo, para retirarle la concesión a la empresa, y posteriormente cederla a un tercero muy interesado en poseer la concesión. Y lo más importante, que guaguas melenara es el titular del vial costero y de la estación del tren a su paso por Telde. Sin este añadido de líneas, el interés por guaguas melenara sería insignificante. Hay que decir que el problema interno en la dirección de la empresa fue dirigido desde el exterior, desde dentro o fuera del Cabildo. Lo cierto es que algo tiene que decir, o saber, la Autoridad Única de Transporte. Román Rodríguez nunca pensó que Rosadelia, propietaria de Guaguas Melenara, cogiera las riendas dirección de la empresa y fuese capaz de superar todos los inconvenientes ante la falta de liquidez. Dijo Román en su día a Rosadelia: “que si Guaguas Melenara se pone al día con los pagos y queda libre de embargos, no le retiraría la concesión y que desde ese momento, Guaguas Melenara cobraría el dinero retenido por el Cabildo por motivos administrativos.” Mentira cochina, le retiró la concesión a pesar de demostrar estar libre de cargas ante cualquier administración pública. En Abril de 2009, Rosadelia Oliva Negrín, sobrina-nieta del ex-presidente socialista del gobierno español, vendió a precio de saldo, parte de su patrimonio personal, con el único propósito en levantar todos los embargos provocados por la mala gestión interna del cargo de confianza. Guaguas Melenara se puso al día con todos los créditos ante las administraciones públicas, tal como le exigía en su día Román Rodríguez. A pesar de ello, los problemas por pleitos laborales con algunos trabajadores, que insistían ante el juzgado exigiendo la resolución de los contratos, argumentando en reclamación única y exclusiva sobre la indemnización, nunca reclamaban los puestos de trabajos. Todos esos pleitos los ganó la empresa, que al no poder despedirlos por falta de disponibilidad económica, siguen trabajando en la empresa, auque continúan por que desaparezca la empresa guaguas Melenara. Habría que reseñar que el tema laboral no obliga la intervención del cabildo, es solo exclusivamente un problema laboral-judicial que nada tiene que ver con la renovación de la concesión, sin embargo Román ante la presión interesada de una trabajadora con dos expedientes abiertos, uno por despido laboral y otro por un posible delito penal. Las resoluciones sobre la resolución de los contratos de los trabajadores han sido a favor de la empresa. A pesar de todo ello, el pasado día 2 de diciembre se reúne el Consejo de Administración de la Autoridad Única y deciden definitivamente retirarle la concesión a Guaguas Melenara. Demostrando una vez más, que el poder político se impone a los criterios equitativos de igualdad legislativa en los concursos públicos. Román no esperaba que la empresa Guaguas Melenara recurriera al contencioso-administrativo y medidas cautelares, aunque por lo que parece, tampoco le importa mucho. Está acostumbrado a ello, por lo que es sabedor de que sus decisiones caprichosas, no tendrán una resolución definitiva en muchos años, y para cuando salga la sentencia a favor de los injustamente perjudicados, él ya no estará al frente de la Autoridad Única. Seguramente estará destinado en otro lugar, con un nuevo proyecto que lleve necesariamente a inversiones millonarias que conlleve una financiación políticamente personal. Con el dinero Hospital Dr. Negrín se podría haber construidos tres o cuatro hospitales repartidos de forma estratégica por la isla. Con el dinero del tren (aún estamos a tiempo), se podría aumentar un mayor número de guaguas con líneas a cualquier rincón poblado de la isla, y sin necesidad de deteriorar aún más el terreno a esta sufrida isla de Gran Canaria. El problema es que sin grandes obras, no se pagan las fuertes y costosas campañas electorales. Si el proyecto del tren llegase a descarrilar por Telde como consecuencia del “affaire Guaguas Melenara”, Román tendrá que afiliarse al psoe si quiere seguir existiendo políticamente. Aunque no sabremos si podrá ejercer eficazmente una profesión que no sea otra que la de político. Afirmo que las huellas que dejará el paso del tren por Telde, por su deterioro del territorio grancanario, terminarán con el falso nacionalismo de Nueva Canaria, cosa a la que aspiran sus socios socialistas.

Los trabajadores de Guaguas solicitarán una reunión urgente con el Ayuntamiento

LAS PALMAS. A pesar del aumento de las partidas para transportes esbozadas en los presupuestos de 2010, los trabajadores de Guaguas Municipales solicitarán después del día de Reyes una reunión urgente con el consejo de administración y con el edil de Movilidad, Jesús González Dumpiérrez (PSOE) para definir con nitidez la hoja de ruta de la empresa en lo que concierne a su futuro plan de viabilidad.

Las quejas de los guagüeros por el «silencio» estacionado en el seno de la compañía de transportes han precipitado esta solicitud, ante la falta de respuestas otorgadas por el consistorio capitalino después de truncarse el proceso de privatización parcial en el pasado mes de septiembre.

«La situación sigue igual, sin reacciones y sin explicaciones de cómo se le va a dar vida a Guaguas Municipales», señaló ayer el portavoz del Comité de Empresa, Rafael Marrero. «Todo sigue en punto muerto, parece que vamos para atrás, y por ello necesitamos respuestas para saber si este ayuntamiento cree en esta empresa», recalcó.

Dos años de lucha

Después de dos años de luchas, reivindicaciones y maniobras políticas ambivalentes, muchos trabajadores se han tenido que enfrentar a diversos problemas para poder recibir sus salarios y las pagas extraordinarias, mientras los usuarios de media ciudad han tenido que retorcer el gesto ante el carrusel de recortes que ha sufrido el servicio en gran parte de la ciudad (casi veinte líneas afectadas).

Por otro lado, está la renovación de la flota, con vehículos con más de diez años de antigüedad y en varios casos, con problemas de funcionamiento en el aire de acondicionado.

Gran parte de los trabajadores reconocen que en la capital grancanaria «se está dando el peor servicio de España» si se compara con las principales ciudades del país.

Además, en el aire se sigue respirando el problema de la deuda histórica (que alcanzaba los 38 millones de euros), un asunto en el que quedó implícito el compromiso del Cabildo con sufragar la tercera parte de dicho agujero, aunque aún queda pendiente la confirmación del Ayuntamiento y del Gobierno de Canarias.

Promesas y objetivos

Y es que, pese al incremento de 6 millones de euros previsto en las cuentas de este 2010 para el área de transportes, los trabajadores siguen sin recibir señales. «El Ayuntamiento no nos ha comentado nada. Sigue parcheando la situación cuando este año deberían tomárselo como un asunto clave», agregó Marrero.

En este complicado panorama se unen otros dos complejos ingredientes: El posible nombramiento de un nuevo gerente (tras la polémica suscitada con la presunta venta de la empresa) y la unificación de criterios de los sindicatos en un clima que se ha enrarecido en los últimos meses.

Arrecife ya tiene en funcionamiento el intercambiador de guaguas, esperando que dinamice los viajeros

El alcalde de la localidad, Cándido Reguera, lo considera clave para el transporte de la capital y de Lanzarote

NEXOBUS.com / El alcalde de Arrecife, Cándido Reguera Díaz, acompañado del concejal de Transportes Lorenzo Lemaur Santana, y de la concejal de Tráfico, Ángela Hernández, tomaron parte hace unos días en la inauguración del intercambiador de guaguas de Arrecife, que corrió a cargo del presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero.

En su discurso, el recién elegido alcalde se mostró muy satisfecho con la culminación de una obra muy demandada por los vecinos de Arrecife y que, en su opinión, será clave para el transporte de la capital y de Lanzarote, en general, según el comunicado del Ayuntamiento.

Para el primer edil de la ciudad es fundamental la potenciación del uso de las guaguas municipales, en una ciudad que siempre ha sido reacia al uso de este medio de transporte: "La crisis que estamos padeciendo a todos los niveles en Lanzarote se ha notado también en el sector de las guaguas en Arrecife, disminuyendo considerablemente el número de usuarios de las mismas".

Captación de viajeros

En este sentido, cabe reseñar que desde enero a noviembre de 2009, el número de viajeros fue de 500.890, casi 200.000 usuarios menos que en 2008, donde la cifra alcanzó los 682.332 viajeros. De ellos, cerca de 170.000 fueron pensionistas, mientras que más de 26.700 usuarios utilizaron el bono de estudiantes. En lo que se refiere a 2007, los viajeros fueron 738.169, de los que pagaron con tarifa de jubilado 168.967 personas y con el bono de estudiantes, 33.939.

Por eso la importancia de este intercambiador, que, según Cándido Reguera, ayudará incluso a cambiar y modificar las líneas de Arrecife, acercándolas a las verdaderas necesidades de los usuarios. "Con el traslado de las guaguas de Arrecife al intercambiador, conseguiremos potenciar todas nuestras líneas, y aumentar las mismas, con la incorporación de nuevas líneas", dijo el alcalde.

Candido Reguera apostó de forma decidida por la colaboración entre el Ayuntamiento de Arrecife, el Gobierno de Canarias y el Cabildo de Lanzarote en materia de transportes. El proyecto de la nueva estación, que se sitúa en un solar de más de 3.000 metros cuadrados, junto al Cabildo, se financió a través del convenio de ejes transinsulares, firmado entre el Cabildo y el Gobierno de Canarias. El Ayuntamiento cedió el suelo en junio del año pasado, y el Cabildo realizó un concurso de ideas que ganaron los arquitectos Alejandro Muñoz y María José Miranda.

El IPC armonizado se sitúa en el 0,9% al cierre de año

El IPCA anota su segundo mes de crecimiento consecutivo tras una senda de ocho meses de descensos

AGENCIAS. La tasa española interanual de inflación armonizada -medida igual en todos los países de la zona euro- finalizó 2009 en el 0,9%, lo que supone el nivel más bajo de un cierre de año de toda la serie histórica, que comenzó a elaborarse en 1997.

Así, la tasa interanual de inflación armonizada de diciembre se sitúa seis décimas por encima de la de un mes antes cuando fue del 0,3%.

De coincidir el IPCA con la inflación general (IPC), que se conocerá el próximo día 14, también supondrá un mínimo histórico de cierre de año, pero en este caso desde hace 48 años, desde 1962, primer año del que se tienen datos homologables.

Así lo apunta el indicador adelantado del Índice de Precios de Consumo Armonizado (IPCA) difundido hoy por el Instituto Nacional de Estadística, que desde el pasado marzo hasta octubre registró tasas interanuales negativas, las primeras de la historia de este indicador.

Hasta que se conozcan los datos definitivos, el próximo día 14, todo indica que el IPC cerró el año en positivo debido, sobre todo, al efecto base de los precios de la energía que a finales del pasado año casi duplicaban a los del mismo periodo de 2008.

Así, el precio medio del barril Brent de petróleo -de referencia en Europa- fue en diciembre de 75,21 dólares, frente a los 43,05 que costaba en el mismo mes de 2008.

El pasado noviembre el IPCA volvió a registros interanuales positivos, tras ocho meses de caídas, y se situó en el 0,4%.

Tras los aumentos históricos del valor de los carburantes que llevaron la tasa del IPC al 5,3% en julio de 2008, en agosto de ese mismo año los precios, medidos en tasa interanual, comenzaron a moderarse hasta llegar a alcanzar registros negativos por primera vez en marzo pasado.

En los últimos meses desde el Ejecutivo se ha insistido en que el año terminaría con tasas positivas de inflación.

El dato avanzado hoy por el INE corresponde al indicador adelantado del IPCA, que mide los precios de forma armonizada con el resto de países de la zona del euro, y hasta el próximo día 14 (fecha en la que también se publicará el IPC general), el INE no dará a conocer el dato definitivo que, normalmente, no suele variar en más de una o dos décimas.

El INE elabora este indicador para incorporarlo al cálculo del índice adelantado del IPCA en toda la zona del euro y que difunde Eurostat, con el objetivo de ofrecer datos equiparables a los que se elaboran en Estados Unidos.

El indicador adelantado se calcula utilizando la misma metodología que la que se emplea para el cálculo del IPC, con la salvedad de que para el primero se hace una estimación de los datos de los que aún no se dispone en el momento de la publicación.

Cortes de tráfico por la Cabalgata de Reyes

La Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria cerrará, de manera sucesiva y temporal, aquellas vías destinadas al tráfico rodado por las que transcurrirá la comitiva.

La tradicional Cabalgata de Reyes de Las Palmas de Gran Canaria recorrerá un año más la ciudad desde Santa Catalina hasta Triana durante la tarde noche del martes, 5 de enero. Por este motivo, el Ayuntamiento capitalino pondrá en marcha un dispositivo especial que supondrá el corte sucesivo y temporal de aquellas vías destinadas al tráfico rodado por las que transcurrirá la comitiva, informó el Consistorio en un comunicado.

De esta manera, el primer corte se producirá entre las 15.30 y las 16.00 horas desde la calle Manuel Becerra hasta Pérez Muñoz, dependiendo este intervalo de tiempo de la afluencia de participantes en la cabalgata, así como del público que se acerque a verla.

El segundo corte será sobre las 16.30, desde Pérez Muñoz hasta el parque Santa Catalina, donde se irán colocando por orden las carrozas y otros vehículos, los camellos con los Reyes Magos de Oriente y sus respectivos séquitos, así como quienes vayan a seguir el recorrido a pie.

Ya a las 17.00 horas está prevista la salida del parque Santa Catalina hasta la avenida Mesa y López, con lo que se cerrará este tramo de la calle Presidente Alvear. Entre las 17.30 y las 18.00 horas, el corte se producirá entre la avenida Mesa y López y los túneles de Julio Luengo, continuando por Presidente para entrar en León y Castillo.

Más tarde, a las 18.30, se producirá un compás de espera de unos 15 minutos en esta zona de la entrada a los túneles de Julio Luengo, con el fin de reagrupar y reordenar toda la comitiva.

A partir de aquí, los cortes se llevarán a cabo cada media hora, aproximadamente, según la marcha de la cabalgata, en los siguientes puntos de la ciudad; desde Julio Luengo hasta Juan XXIII, desde Juan XXIII hasta la plaza de La Feria, desde la plaza de La Feria hasta Bravo Murillo, y desde Bravo Murillo hasta el inicio de la calle de Rafael Cabrera, junto al teatro Pérez Galdós. Éste será el último tramo, ya en la zona de Triana, donde concluirá la cabalgata de reyes, previsiblemente, entre las 20.00 y las 20.30 horas.

Un sistema de información en tiempo real para conocer la hora de llegada del autobús a través del móvil

Murcia será la primera región en probar la tecnología inalámbrica ‘bluetooth’ aplicada al transporte público

Lunes, 04/01/2010

NEXOBUS.com / La Entidad Pública del Transporte de la Región de Murcia ha adjudicado el contrato para la instalación de un sistema de información en tiempo real y vía ‘bluetooth’ en 100 paradas de transporte público que permitirá conocer, a través del móvil, la ubicación exacta del autobús que se está esperando y su hora de llegada.

Se trata de un proyecto de I+D+i en el que, por primera vez en España, se utiliza la tecnología inalámbrica ‘bluetooth’ en el ámbito del transporte público, de forma que los ciudadanos podrán disponer permanentemente en su teléfono móvil, y de forma gratuita, de información en tiempo real relativa al número de línea o el tiempo restante para la parada del vehículo más próximo, entre otra información de interés.

Este sistema permitirá a los ciudadanos de la Región acceder a la información relativa a los servicios de transporte público vía mensaje SMS, también a través de la instalación de un ‘software’ que permite incorporar el panel de información directamente en el teléfono móvil y mediante la aplicación de un sintetizador de voz que facilita al usuario toda la información en formato audio, garantizando el derecho a la movilidad a los colectivos de personas con deficiencias visuales o invidentes.

El director gerente de la Entidad Pública del Transporte, José Guillén, ha informado que "este novedoso sistema, que supone un paso decisivo en el proceso de modernización de la red de transporte público que está desarrollando el Gobierno regional, tiene por objeto mejorar la calidad del servicio que se presta a los ciudadanos, mejorando la información suministrada y apostando de forma decidida por una nueva cultura de la movilidad basada en el fomento del transporte público y la movilidad sostenible". Asimismo, los usuarios que dispongan de un móvil con tecnología ‘bluetooth’ podrán conectarse al panel de información de la parada y recibir información en tiempo real y de manera gratuita sobre cualquier incidencia producida en el servicio.

Centro de control de redes

Este sistema de información se controlará desde el Centro de Control de Redes de la Región de Murcia, que se pondrá en marcha próximamente y que permitirá a la Administración regional realizar un seguimiento constante de las concesiones de transporte público, asegurando la calidad del servicio ofrecido a los ciudadanos y mejorando las sinergias con las propias concesionarias, a quienes se facilitará el acceso a tecnologías de última generación, como la del servicio ‘bluetooth’.

"El control de la flota de autobuses de transporte público regular de viajeros vía satélite permitirá tener monitorizados a los más de 500 autobuses que integran la flota regional, lo que nos permitirá controlar cada uno de los itinerarios, las paradas y la ocupación de cada vehículo en tiempo real", sostiene Guillén, quien ha precisado que se trata, por tanto, de adaptar los servicios a la demanda específica de los ciudadanos en cada momento, para lo que se habilitarán refuerzos en el caso de que sean necesarios y se atenderá de forma inmediata cualquier emergencia. "Esto nos permitirá actuar sobre las necesidades concretas de los usuarios del servicio, habilitando refuerzos en aquellas líneas que sean más utilizadas, y proporcionándoles información en tiempo real sobre el horario exacto de la llegada de los autobuses a cada parada", ha explicado el responsable de la Entidad Pública del Transporte.

Al mismo tiempo, esta aplicación telemática "contribuirá a que los 27 operadores regionales realicen un uso más racional, eficiente y sostenible del transporte público a través de una mejor explotación de sus recursos", ha concluido Guillén.

´No sería lógico que los estudios los hicieran los fabricantes de trenes´

El director general de Toyota Canarias habla de la crisis, las innovaciones y el proyecto del tren

FRANCISCO POMARES

- Vivimos en una situación de gravísima crisis que ha afectado al sector en Canarias con caídas en las ventas por encima del 60 por ciento, muy por encima de lo ocurrido en el resto de España? ¿Cómo se explica que en Canarias esa caída sea tan alta?

- Pues igual que se explica que el resto de las cifras macroeconómicas de Canarias tengan una desviación similar.

- Han perdido ustedes mil empleos en Canarias ...

- Sí, pero yo creo que la mayor parte de la destrucción de empleo ya se ha llevado a cabo. Si el mercado estuviera cayendo más, estaríamos ante la necesidad de cambios en la estructura propia del negocio desde su misma base. Si se pierde más empleo, tocará a lo que es parte de los nervios de este negocio. No habría sólo que ajustarse a un tamaño de mercado diferente, sino que cambiaría el concepto mismo del negocio.

- Esa pérdida de empleo ha sido de un treinta por ciento en las islas.

- Yo creo que es incluso superior a esa cifra.

- ¿Cómo se hace frente a la crisis en las empresas del sector?

- Pues tenemos la dificultad de contar con empresas que llevan mucho tiempo. Empresas más jóvenes suelen ser más dinámicas y flexibles, y en las del sector, instaladas en las islas desde hace mucho tiempo, todo esto está exigiendo un cambio cultural. El nuestro no ha sido un sector con grandes picos, con grandes crecimientos o caídas, sino que ha crecido y creado empleo de forma estable y continuada. Y ahora hay que hacer frente a una situación nueva.

- Las administraciones se han mojado con el sector con el Plan 2000E...

- El Plan 2000E ha estado mal concebido desde su origen: el Gobierno de España embarcó a las marcas y a las Comunidades Autónomas sin consultarlas previamente en un plan en el que la aportación del Gobierno se reducía exclusivamente a 500 euros. Las consecuencias de esta situación no mejoran en su aplicación ya que inevitablemente la reacción de las comunidades autónomas es tardía y deben realizar esfuerzos para liberar recursos en un momento especialmente grave de caída de ingresos. De todas formas, esto no es una medida de protección al sector, sino de incentivación del consumo. En otros sectores se ha apoyado a las empresas, pero aquí se ayuda al cliente a comprar, y quienes más aportan son las marcas.

- ¿Podría decirse que en Canarias existe una industria del automóvil?

- No los fabricamos, pero es verdad que una de las principales fuentes de exportación son los automóviles. Canarias exporta alrededor del veinte por ciento de los automóviles que importa. Si no tenemos una industria de fabricación, pero sí exportamos, es porque no se ha planteado hasta ahora. Pero si podemos traer el vehículo completo para venderlo luego fuera, igual podría hacerse con los componentes. Sería igualmente asumible.

- No hay demasiadas empresas canarias que tengan vínculos privilegiados con empresas multinacionales. Su vínculo con Toyota les permite una información de privilegio sobre hacia donde camina el mundo del automóvil.

- Hombre, hay marcas que son casi símbolos patrióticos, como ocurre con General Motors en Estados Unidos, y que los Estados van a intentar mantener contra viento y marea, porque lo están pasando muy mal. Y hay otras, yo creo que Toyota entre ellas, que no ven comprometido su futuro a medio plazo. De hecho, los planes de producción de vehículos con introducción de nuevas tecnologías se mantienen intactos. Yo creo que hay dos maneras de vivir la crisis: la de quienes ya venían con una crisis importante, fruto de competir por fabricar y no de competir por vender. Esa corriente de que quien más fabricaba era el más importante, ya está pasando. El sector busca la eficiencia y la competitividad desde la fabricación, y yo creo que el sector va a cambiar, con procesos de unificación de marcas. Pero irrumpen factores nuevos, como la industria china y la india, que no sabemos como afectará a la recuperación de las grandes marcas.

- ¿Y Brasil? Brasil está reconvirtiendo toda su tecnología del alcohol en otra dirección...

- Brasil es ya un mercado muy importante. El cambio del alcohol a la gasolina abre un mercado de una potencialidad enorme. Pero en Brasil no tienen marca propia. Y ya sabe usted que en donde existen marcas locales, suelen darse actuaciones muy proteccionistas.

- Toyota trabaja desde hace tres décadas por opciones de automoción que reducen el impacto de CO2 en la atmósfera. Hasta ahora, descartada la opción del coche eléctrico, la apuesta más clara son los híbridos. ¿Falta mucho para el hidrógeno?

- La capacidad de fabricar coches de hidrógeno en masa, y que sean asumibles en términos de coste, es aún lejana...

- Por las pilas, supongo

- Sí, sobre todo por las pilas, pero es que tanto la electricidad como el hidrógeno implican un cambio absoluto en la filosofía de la conducción. Un cambio que requiere inversiones y cambio de mentalidad, y que requiere mucho tiempo.

- ¿Pero tenemos ese tiempo? ¿Hay reserva de combustibles fósiles para ese tiempo?

- No. Yo creo que la apuesta de los híbridos es la clave. Bajar los consumos a litro y medio, como se conseguirá bajar, es la clave. Porque los vehículos híbridos se autocargan de electricidad sin necesidad de consumir más recursos fósiles y reduciendo la contaminación. Y eso en Canarias, dónde dependemos tanto de los combustibles fósiles es vital.

- Todas las marcas insisten mucho en el medio ambiente...

- Sí, pero las soluciones tienen que venir de la mano de la tecnología, no del marketing. El marketing puede tranquilizar la conciencia de los consumidores, pero no reduce las emisiones de CO2.

- ¿Por qué se ha posicionado el sector del automóvil de una forma tan radical en contra del tren de Gran Canaria?

- Yo creo que los posicionamientos radicales no son buenos. Pero nuestra posición es que es una infraestructura que requiere demostrar su viabilidad, tanto en la inversión como en su funcionamiento posterior. Hay que evitar inversiones que den lugar a cargas insostenibles. Hay que hacer estudios muy completos antes de decidirse por el tren, y yo creo que no es lógico que esos estudios los hagan los fabricantes de trenes, porque eso malversaría los estudios. Es verdad que el sector se ha manifestado en contra, probablemente porque en el mundo actual, todos nos movemos en defensa de nuestros intereses, pero también es cierto que hay mucha gente que se ha posicionado a favor por razones políticas, sin saber si es necesario un sistema como éste sin cubrir antes otras infraestructuras para amarrar nuestra fuente principal de ingresos, que es el turismo. Con diez mil millones se podría haber comprado Spanair, y no depender de que las compañías aéreas hagan lo que quieran con el turismo, como hemos visto con Ryanair en Fuerteventura. En Canarias vamos a vivir del turismo siempre, y hay que saber si este dinero sería más útil usado de otra manera.

LAS FRASES:

"El Plan 2000E ha estado mal concebido desde su origen: el Gobierno embarcó a las marcas sin consultarlas"

"Las soluciones a los problemas del medio ambiente tienen que venir de la mano de las tecnologías, no del marketing"

"Si no tenemos una industria de fabricación es porque no se ha planteado, ya que sería igualmente asumible"

IUC: ¿El ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria está abonando a guaguas municipales las subvenciones al transporte de la tercera edad?

IUC ha recibido quejas de pensionistas que ven limitado su bono de transporte, que era de 6 meses, ha solo dos.

Izquierda Unida Canaria ha recibido quejas de pensionistas debido a la restricción en el bono especial de jubilados.

Guaguas Municipales tiene una deuda acumulada que el Gobierno Municipal del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha pretendido resolver, vía privatización del transporte urbano.

Las subvenciones a los mayores del municipio se han estado cargando en las cuentas de Guaguas Municipales, incrementado el déficit de la empresa, teniendo en cuenta que el Ayuntamiento no paga de sus presupuestos las partidas correspondientes a estas subvenciones.

En el debate y las luchas en torno a los intentos de privatización del servicio público, han salido a relucir estos problemas en la gestión de Guaguas Municipales y ello sigue provocando preocupación en las y los ciudadanos, ante cualquier cambio.

Según comentan los mayores, esta es la primera vez que a final de año, no se les entrega los carnets correspondientes a los seis primeros meses del año, pidiéndoles que vuelvan en febrero.

Puestos al habla con la Empresa Guaguas Municipales, nos comentan que sólo es "un retraso de la imprenta y que los mayores no se tienen que preocupar". Estaremos atentos/as.

Formación a distancia año 2010 - Cursos Gratuitos

La Secretaría de Formación de la FSC-CCOO hace pública su oferta de formación continua a distancia para el año 2010 compuesta de treinta y seis cursos de carácter gratuito, con 14.200 plazas. Cada solicitud podrá indicar de forma priorizada un máximo de tres cursos, aunque en caso de ser seleccionado, solamente lo será en uno de ellos. Adjunto envío la relación de cursos y la solicitud.

Una formación dirigida a todas y todos los empleados públicos de la Administración General del Estado, de las Administración Local y de las Administraciones de las Comunidades Autónomas, basada en la integración y definición de de competencias apoyada en los términos que aportan el Estatuto Básico del Empleado Público (EBEP) y la Ley Orgánica de Cualificaciones y Formación Profesional (BOE 20 de junio de 2002 y desarrollos sucesivos).

El período de inscripción estará abierto del 3 de enero hasta el 25 de enero de 2010 y las instancias habrán de remitirse a Formación a Distancia. Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO. Secretaría de Formación. Más información en www.fsc.ccoo.es

El alumnado que supere los cuestionarios de evaluación, la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO, expedirá certificado de aprovechamiento, figurando el número de horas. Algunos de los cursos ofertados están vinculados a las unidades de competencia y a los módulos formativos que las definen en el Catálogo Nacional de Cualificaciones (Ley 5/2002) y están especificados en el título del curso.

Importante: la validez de esta convocatoria y selección de participantes está supeditada a la aprobación definitiva del Plan de Formación Continua de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO en la Comisión General de Formación Continua en las Administraciones Públicas donde se incluyen estos cursos. En el caso de no darse esta aprobación, todas las solicitudes recibidas serán consideradas No válidas.

Las solicitudes y la documentación necesaria hay que enviarlas directamente a FSC CCOO Estatal (en Madrid) y el plazo finalizará el 25 de enero de 2010:

Formación a distancia

Federación de Servicios a la Ciudadanía CCOO-Secretaria de Formación

C/Cardenal Cisneros, 52 - bajo izda.

28010 Madrid

Para cualquier consulta no dudes en ponerte en contacto con nosotros en el teléfono o correo electrónico:

Gran Canaria: 928-43-12-64 ext. 13 formacion-fsap-gc@canarias.ccoo.es

Oficinas de FSC CCOO Canarias:

Tenerife: C/Méndez Núñez, 84 - 8º Santa Cruz de Tenerife (922 604 775)

Gran Canaria: Avda 1º de Mayo, 3 Entresuelo- Las Palmas de Gran Canaria. (928 431 264 ext.13)

El Hierro: C/ Barreda y Padrón 2-1º Dcha. Valverde (922 550 782)

Fuerteventura: C/ Primero de Mayo, 33-3º. 4to. del Rosario (928 855 599)

La Gomera: C/ Ruiz de Padrón, 21-1º Dcha. San Sebastián de La Gomera (922 141 214)

La Palma: Plza. De la Constitución, 4-2º. Santa Cruz de La Palma (922 418 327)

Lanzarote: C/ Vargas, 4-1º. Arrecife (928 80 11 16)

Formación FSC CCOO Canarias

Tarjeta Unica para el Transporte Público desde el 1 de Enero

FELIZ AÑO NUEVO 2010

Comunicado Aclaratorio sobre el uso del Tacografo a partir del 1 de enero de 2010

Escrito presentado por esta "Sección Sindical" referente a la entrada en vigor del Uso del Tacografo el 1 de Enero de 2010

Las asambleas del 5 de enero que no tengan asignado local se celebrarán en la sede de CCOO de la isla correspondiente

La Dirección Provisional de la FSC-CCOO de Canarias aprobó el 21 de diciembre una resolución en relación a las asambleas congresuales de primer nivel convocadas por las direcciones de las secciones sindicales para el 5 de enero de 2010. Esta resolución establece que aquellas asambleas que, a 26 de diciembre, no tengan lugar de reunión decidido se celebrarán en la sede de CCOO de la isla correspondiente.

La Dirección Provisional de la FSC-CCOO de Canarias ha aprobado esta resolución al no tener conocimiento del lugar donde se desarrollarán algunas asambleas congresuales de primer nivel convocadas por las direcciones de las secciones sindicales para el 5 de enero de 2010.

El objetivo es garantizar que toda la afiliación tenga la oportunidad de participar en el proceso congresual de la FSC de Canarias y se cumplan las Normas Congresuales que establecen textualmente que "Los órganos de dirección de las secciones sindicales de centro de trabajo y/o empresa comunicarán con 10 días de antelación la fecha, lugar y orden del día de sus asambleas congresuales a la Dirección Provisional de la FSC-CCOO de Canarias.

Ya hay fecha, hora y lugar para las asambleas congresuales insulares, así como propuesta para la mesa presidencial y las comisiones de credenciales y electoral. A continuación se adjuntan las normas para estas asambleas insulares.

::Vínculos de interés relacionados

Resolución de la Dirección Provisional.
Propuesta para las asambleas insulares.
Normas para la asamblea insular de Fuerteventura.
Normas para la asamblea insular de La Gomera.
Normas para la asamblea insular de Gran Canaria.
Normas para la asamblea insular de El Hierro.
Normas para la asamblea insular de La Palma.
Normas para la asamblea insular de Lanzarote.
Normas para la asamblea insular de Tenerife.

Asambleas que se celebrarán el 4 y 5 de enero

Primer Congreso de la FSC-CCOO de Canarias

La Dirección Provisional de la FSC-CCOO de Canarias ha cerrado la convocatoria de las asambleas congresuales de primer nivel que se celebrarán el 4 y el 5 de enero de 2010 con la asignación del horario y el lugar en el que tendrán lugar.

Con ellas termina la primera fase de asambleas para el Primer Congreso de la FSC-CCOO de Canarias, dando paso a las asambleas insulares.

Las empresas buscan fórmulas para subir los sueldos sin coste

Un año difícil

La fiscalidad especial de los beneficios sociales ha convertido a la retribución flexible en la mejor aliada para retener el talento en el 60% de las compañías españolas que no han subido los salarios en 2009

Cuando en septiembre de 2008 se presentaban las previsiones salariales para el presente ejercicio, todavía había algunos analistas optimistas que pronosticaban subidas en los sueldos de hasta un 4,6% de media. Pero la crisis se impuso con toda su dureza y las previsiones se fueron rebajando. Concluido ya uno de los peores años en el ámbito corporativo, el balance no puede ser más desalentador.

El 46% de las compañías españolas ha congelado los salarios en 2009 y un 14% los ha recortado, según datos de la consultora Watson Wyatt. Aun así, hay quien se ha podido permitir revisar su política retributiva al alza, aunque por debajo del 3%, y las últimas previsiones para 2010 apuntan a que las subidas no superarán el 1,8%, según Rafael Barrilero, socio de Mercer. En su opinión, en los próximos doce meses, "en España, habrá un porcentaje similar al del año anterior de compañías que congelen sus salarios".

Un año difícil

Multinacionales como Sony, Toyota o ArcelorMittal han recurrido a esta medida a lo largo de 2009, que también ha afectado a sus filiales españolas, ya sea aplicándola a toda la plantilla o sólo a las cúpulas directivas. Aunque sectores como el inmobiliario, la banca o la automoción han sido los más afectados, y firmas como BBVA o Seat han recurrido a la congelación salarial, tampoco se han librado otros mercados, desde la Administración pública (Obama no subirá los sueldos a los funcionarios estadounidenses) hasta los bufetes de abogados (Clifford Chance ha anunciado medidas similares).

A la ausencia de estímulos salariales, hay que sumarle la tensión laboral que ha introducido la proliferación de expedientes de regulación de empleo (ERE) y los cambios jerárquicos. En los últimos seis meses, una de cada dos compañías ha reformado su estructura organizativa; el 62% de las sociedades españolas ha recortado el presupuesto de formación y desarrollo profesional; y la mayoría se plantea una reforma de su política de retribución variable, según datos del Estudio sobre tendencias en compensación 2009/2010 de Watson Wyatt.

Y aunque para muchas organizaciones dejar que sean los propios empleados los que abandonen su puesto sería un quebradero de cabeza menos, hay que tener en cuenta que, "normalmente, se te va el buen trabajador, mientras que el malo es el que se agarra a la silla", apunta Carlos Delgado, presidente de Compensa Capital Humano. En su opinión, es necesario abordar el problema desde el realismo, ya que "sólo los mejores profesionales nos sacarán de la crisis".

"Las estrategias de retención en un entorno de crisis parecen perder prioridad y las compañías piensan menos en incentivar, involucrar y retener, y se concentran más en la rentabilidad, viabilidad y márgenes a corto plazo", apunta Barrilero.

Delgado reconoce que el modelo que existía hasta ahora, con subidas salariales colectivas superiores al 4% anual, "no se puede mantener" y apuesta por discriminar entre los mejores. Y aun así, para quienes tengan un presupuesto cero para revisar los salarios, este experto asegura que "hay alternativas a la congelación salarial". Esta solución se llama retribución flexible, una modalidad que se ha disparado entre las empresas desde que comenzó la crisis y que ya utilizan el 60% de las cotizadas españolas, explica Stanislas de Saint Louvent, director general de Sodexo Soluciones de Motivación.

Retribución flexible

Carlos Delgado explica que "no se trata de pagar más, sino de pagar mejor". El objetivo de la retribución flexible es optimizar un salario descontando del sueldo parte de los gastos que asume un empleado, desde el pago del alquiler hasta las cuotas de la guardería, pasando por la compra de un ordenador. Gracias a esta política, totalmente adaptable a las particularidades de cada caso, la renta disponible del empleado puede llegar a mejorar hasta en más de un 8%, sin suponer un desembolso adicional por parte de la empresa, no sólo porque centralizando los objetivos de compra de todos los empleados se pueden conseguir mayores descuentos, sino que, además, muchos de estos gastos están sometidos a ciertos incentivos fiscales.

La directora de Recursos Humanos de Kellogg's en España y Portugal, Susana Gómez, explica que, gracias al nuevo sistema retributivo que han implantado, han logrado incrementar la masa salarial de su plantilla, formada por más de un centenar de personas, en un 1,23%. Para la compañía, el coste ha sido de cero euros, mientras que si se hubiera incrementado el salario bruto del personal en ese mismo porcentaje, la multinacional debería haber desembolsado cerca de 75.000 euros.

Vodafone reta al 'bajo precio' con una tarifa de seis céntimos

Vodafone España empieza a utilizar la misma arma que los operadores de bajo precio más agresivos del mercado: la tarifa de seis céntimos el minuto.

Se trata de la oferta más barata del momento, sólo igualada por los operadores de ámbito nacional MásMovil, PepePhone y Yoigo. En el caso del operador rojo, la oferta de seis céntimos tiene un carácter defensivo, es decir, sólo se dispara hacia aquellos abonados que pretenden cambiar de compañía de móvil por motivos económicos.

En el momento en el que el servicio de retención de clientes de Vodafone percibe que un usuario planea abandonarles, sólo entonces ofrecen un precio sin competencia entre sus iguales: un plan de llamadas limitado al horario de tarde-noche-madrugada: entre las 17.00 y las 8.00 horas de seis céntimos el minuto.

Los mensajes cortos enviados en la misma franja horaria también cuestan seis céntimos, frente a los 15 céntimos del resto de la jornada. Los clientes que no se sientan cómodos con dichas limitaciones horarias pueden elegir la tarifa de ocho céntimos, que permite llamar en cualquier momento por dos céntimos más. También los mensajes cortos se cotizan a ocho céntimos.

La competencia 'low cost'

MásMovil permite a sus clientes de contrato o prepago automático comunicarse por el móvil con una tarifa de seis céntimos el minuto, para llamadas a todos los operadores de fijo o móvil y a todas horas del día. Los SMS del operador amarillo cuestan 8 céntimos del operador amarillo. Asimismo, PepePhone comercializa su oferta de seis céntimos para los que realicen la portabilidad, procedentes de otros operadores y que tengan una antigüedad mínima de dos o más meses en la anterior compañía.

Yoigo anunció recientemente su tarifa de seis céntimos, para todos los destinos nacionales de fijo y móvil y todas las horas, pero sólo disponible para aquellos clientes cuya factura mensual supere los 25 euros. El operador R también promociona su tarifa de seis céntimos en la comunidad gallega.

Ingenieros alemanes desarrollan un motor diésel limpio de bajas emisiones cercano a la norma Euro 6

Los investigadores han creado a su vez una sonda para tomar muestras durante el proceso de combustión

NEXOBUS.com / Científicos de la Universidad Técnica de Munich (TUM) han desarrollado un motor diésel que ya está cerca de cumplir la estricta norma de emisiones Euro 6. El equipo de investigación, encabezado por el profesor Georg Wachtmeister, ha logrado la reducción de las emisiones de gases de escape a niveles apenas mensurables.

Los ingenieros de la TUM también han desarrollado una sonda que les permite tomar muestras de la cámara de combustión durante el propio proceso de combustión. Con este método, los científicos esperan descubrir con precisión cómo se forma el hollín, con el objetivo de idear nuevos mecanismos de control de emisiones.

La norma Euro 6, que entrará en vigor en 2014, es más estricta que cualquier medida actual. La directiva establece niveles de emisión apenas mensurables. Un motor diésel, por ejemplo, puede emitir sólo 5 miligramos de partículas de hollín y 80 miligramos de óxidos de nitrógeno por kilómetro, que es una quinta parte del hollín y una cuarta de los óxidos de nitrógeno permitidos por la norma Euro 4 —en vigor hasta agosto—, y menos de la mitad de los óxidos de nitrógeno tolerado por la actual Euro 5.

Sin embargo, la reducción de las emisiones es complicado por el hecho de que los óxidos de nitrógeno y las partículas de hollín no se puede reducir de forma independiente el uno del otro. Para combatir este efecto, los motores diésel modernos recirculan parte de sus gases de escape en la cámara de combustión, tras un enfriamiento logrado por el contacto con el aire frío. En este proceso, el dióxido de carbono y el agua de los gases de escape moderan el proceso de combustión, manteniendo la temperatura bajo control. Como resultado, se forman menos óxidos de nitrógeno, aunque la desventaja es el incremento la producción de hollín. Aquí es donde los investigadores TUM se sacan el primer as de la manga: con el diseño del motor de prueba LVK, en el que la mezcla de aire y de escape se inyecta en la cámara de combustión a alta presión.

Comprimida de esta manera, la mezcla de aire de escape contiene suficiente oxígeno para que el combustible diésel pueda quemar completamente. Los ingenieros de TUM muestran su segunda carta en la boquilla que inyecta el gasóleo en la cámara de combustión. Se atomiza el combustible en forma de gotitas microscópicas, lo que permite quemar completamente. El inyector Nemo atomiza el combustible diésel con una presión de más de 3000 bar — el estándar es de 1800 bar, en la mayoría— para generar un vapor de combustible que quema el hollín muy rápido.

Más allá de Euro 6

Desafortunadamente, esto también da lugar a temperaturas crecientes y la búsqueda del equilibrio adecuado entre los tres parámetros, por los que el control de los gases de escape y la presión y la configuración del inyector resulta un verdadero desafío. Sin embargo, los ingenieros de la cátedra de Motores de Combustión Interna de la TUM no se conforman con el cumplimiento de la norma Euro 6. Quieren saber con precisión cómo se forma el hollín. Basta con colocar una sonda en la cámara de combustión, pero esto perturbaría el proceso. Para superar este problema, los investigadores han construido un tubo diminuto que se dispara en el centro de la cámara de combustión a la velocidad del rayo. El gas de la válvula de toma de muestras sólo necesita una milésima de segundo para tomar una muestra, antes de salir de la cámara de combustión de nuevo. Usando este método, se pueden tomar 13 muestras durante un encendido único, una situación ideal para estudiar el crecimiento de las partículas de hollín y el desarrollo de motores con emisiones aún más bajas.

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Alsa, 25 años sobre asfalto chino

Jorge Planelló

Pekín.- El primer pasajero de Alsa en China veía por la ventanilla calles llenas de bicicletas y transeúntes con calcados trajes al estilo Mao. Aunque ya había coches, el peor enemigo del autobús en 1984 era cualquier vehículo con pedales.

La vista desde el asiento es muy diferente en la actualidad, en gran parte por el tráfico que colapsa las avenidas de Pekín o de Shanghái y porque la vestimenta tradicional ya no es tan común. Pero también por la expansión que ha llevado a esta compañía, uno de los casos más exitosos y representativos de empresas españolas en China, a más de 430 destinos diferentes en el país.

Desde el pionero servicio de taxis y micro buses en la ciudad sureña de Shenzhen a la ruta más larga que une Tianjin y Ruian, distantes más de 1.800 kilómetros entre sí, la aventura de la empresa no ha sido un viaje en el tiempo exento de complicaciones.

Andrés Cosmen, presidente de Alsa China desde 1987, recuerda cómo cuando llegaron a China "lo habitual era que los autobuses no tuvieran horario de salida y que esta dependía de que se completase todo el pasaje".

Las diferencias en las costumbres, los problemas de comunicación o las restricciones impuestas a los inversores extranjeros son algunas de las principales trabas que, según Cosmen, han puesto a prueba la capacidad de adaptación de la compañía.

"El idioma era una dificultad inicial y se solucionaba rápidamente con un buen intérprete", pero en su opinión la diferente mentalidad y la complejidad y lentitud de la burocracia eran las mayores barreras. "Se ha mejorado mucho, especialmente a raíz de la entrada de China en la Organización Mundial de Comercio, aunque aún queda mucho para que la situación sea óptima", afirma. "Ha hecho falta dosis de perseverancia y paciencia porque el concepto del tiempo es distinto".

Cuando Alsa desembarcó en el país se topó con fuertes limitaciones a la entrada de compañías extranjeras. La primera, y que aún sigue vigente, era la necesidad de operar a través de empresas mixtas junto a socios locales, pero además estaba estipulado que el socio extranjero no podía tener la mayoría de dicha compañía, que el presidente tenía que ser de nacionalidad china y que los permisos de explotación se otorgaban por periodos reducidos de tiempo.

"Actualmente el sector de transporte regular de viajeros en China es un sector restringido, pero no prohibido a la inversión extranjera. Casi todas estas restricciones se han eliminado o reducido substancialmente", explica.

Pese a todo esto, la compañía continuó adelante. Andrés Cosmen, involucrado desde el principio en el proyecto de China -aunque sería algo más tarde cuando se haría cargo de las riendas-, evoca los primeros pasos con un toque de humor. "La autorización inicial limitaba la actividad geográfica de la empresa mixta a una sola provincia y nos surgieron dudas de si merecía la pena todo el esfuerzo. Cuando luego comprobamos que esa provincia tenía 60 millones de habitantes, más que la población de toda España, se nos disiparon las dudas".

La gran cantidad de población y que hubiera una demanda "de todo tipo de productos y servicios" fueron las principales motivaciones. De hecho, el negocio en el país en la actualidad ya supone aproximadamente un 30% del total de la compañía. Pese a todo, Cosmen es partidario de ver a China no como un gran mercado, "sino un conjunto de mercados", tanto por los gustos y costumbres de los consumidores como por las diferencias entre la normativa de cada región.

Tal vez por esta razón la empresa "ha apostado por una gestión local", de forma que son chinos casi la totalidad de los 8.300 empleados que hoy tiene Alsa y de esta forma "aportan conocimiento del mercado y de su entorno regulatorio".

La expansión continúa

En este cuarto de siglo Alsa ha conseguido que cerca de 5.200 autobuses circulen por 16 provincias. El primer servicio regular en explotación, entre Pekín y Tianjin, ya hace tiempo que forma parte de un cada vez más complejo mapa de rutas.

De momento, apuesta por mantener su actividad de Asia centrada en China, donde reconoce tener aún "un largo camino por recorrer", si bien no descarta establecerse en otras zonas de Asia si se presenta alguna oportunidad interesante.

"Nuestros planes de desarrollo pasan por continuar con nuestra expansión a lo largo de todo el país, a medida que avanza la construcción del plan nacional de autopistas, para llegar a tener una red de transporte que comunique los principales núcleos urbanos", explica Cosmen.

Actualmente su cuota de mercado a nivel nacional no llega al 1%, aunque en un país de grandes números como China los porcentajes pueden no decir mucho.

Calendario Laboral 2010 en Canarias

E.R.E. en el Portal de Belen

Mañana quiero empezar a poner el belén (o los belenes) en mi casa y, como estoy en crisis, las decisiones que voy a tomar son las siguientes:

Pastores. Para nadie es un secreto que en todos los belenes hay más pastores que ovejas. Parece absurdo, pero siempre ha sido así. Por supuesto, me veo obligado a deshacerme de todos, menos uno. Instalaremos pastores eléctricos (cercas electrificadas) con el fin de controlar a las ovejas y, una vez instalado, se plantea la posibilidad de sustituir, en breve, al pastor por un perro con experiencia.

Personajes gremiales. Es sorprendente la cantidad de artesanos que puede haber en un belén: el herrero, el panadero, el de la leña, el carpintero (haciendo una desleal competencia a San José, que se ha cogido baja paternal), el tendero,... y sin embargo es, también, sorprendente ver los pocos clientes que hay. La decisión que hemos tomado es despedir a todos los artesanos. Es duro, pero no ha quedado otro remedio. En su lugar hemos contratado a un chino, que en un pequeño comercio fabricará y venderá todos los objetos que vendían los artesanos. (Si el chino decide subcontratar 15 menores para sacar el trabajo es un tema en el que no nos debemos meter).

Posadero. El chino se hará cargo también de la posada. Además , últimamente habían llegado quejas de atención al cliente por parte de José y María. La posada podría funcionar con el sistema de cama caliente.

Lavanderas. Que manía tienen en los belenes con lavar la ropa, con lo fría que debe estar el agua, con tanta nieve!!! Se suprimen los trabajos de lavanderas, que además eran ocupados siempre por mujeres. Cada uno se lavará su ropa en los ratos libres, potenciando así la equiparación de sexos en cuestión de tareas domésticas.

Ángel anunciador. Suprimidos casi todos los pastores, no tiene sentido la figura de un ángel anunciador. Se sustituye por un anuncio luminoso, en donde además podremos anunciar las ofertas del chino.

Castillo de Herodes. A Herodes le mantengo en su puesto. No es que haga mucho, pero manda, y no es cuestión de ponerse a despedir directivos. Soldados, me quedo con dos por razones de seguridad (que bastante calentita está la zona) pero los externalizo. Los contrataré por medio de Prosegur Castillos, para que me presten servicio como guardas de seguridad. Ahorro en costes fijos y gano en flexibilidad.

Paseantes varios. Es sorprendente ver la cantidad de personajes que abundan en un belén sin hacer nada, absolutamente nada. Todos despedidos. Esto lo teníamos que haber hecho hace tiempo.

Paseantes con obsequios. He observado que otro grupo de paseantes, algo menos ociosos, pero no mucho más productivos, se dirige hacia el portal con la más variada cantidad de objetos. Uno con una gallina, otro con una oveja, otro con una cesta, otro con un atillo (¿qué llevará el misterioso personaje del atillo?).Puesto que todos tienen el mismo destino, organizaremos un servicio de logística, para rentabilizar el proceso. Despediremos a todos los paseantes, uno de ellos se quedará con nosotros por medio de ETT, y con ayuda de un animal de carga recogerá las viandas cada tres días y las acercará al portal.

Reyes Magos. Por supuesto con un solo rey es más que suficiente, para llevar el oro, el incienso y la mirra. Eliminamos dos reyes, dos camellos y los pajes. Posiblemente nos quedemos con el rey negro para no ser acusados de racistas, además es posible que quiera trabajar sin que le demos de alta. Tengo que estudiar, también, la posibilidad de dejar tan solo el incienso y vender el oro y la mirra a otra compañía, ya que debemos de reducir al máximo la inversión en regalos de empresa.

Mula y Buey. La única función de estos animales es dar calor. Esta función será desempeñada por una hoguera, que gasta menos combustible. Realizaremos un assessment center con los dos animales, y el que lo superé trabajará como animal de carga en el servicio de logística antes citado.

San José y la Virgen María. Está más que demostrado que el trabajo que hacen ambos en el portal puede ser desempeñado por una sola persona y evitamos dos bajas de maternidad/paternidad. Por razones de paridad nos quedamos con la Virgen María y, lamentablemente, tenemos que despedir a San José (con lo que había tragado el hombre en esta empresa).

El niño Jesús. A pesar de su juventud tiene mucho potencial, y además parece ser que su padre es un pez gordo. Le mantenemos como becario con un sueldo de mierda, hasta que demuestre su valía.

El Belén queda pues de la siguiente forma:

Un pastor, con ovejas en un cercado, un chino con un comercio/posada de 24 horas, Herodes y dos guardas subcontratados, un paseante,por ett, con la mula (o el buey) haciendo repartos, el rey negro (ilegal), la virgen y el niño.

¡¡¡Va a ser más soso que otros años, pero me he ahorrado una pasta…!!!

NUEVO INFORMA: Felicitación Navideña

Malestar entre los transportistas de Ibiza y Menorca por el uso obligatorio del tacógrafo a partir del 1 enero

La federación balear incluso no descarta movilizaciones y paros en puertos y aeropuertos de ambas islas

NEXOBUS.com / La Asamblea General de la Agrupación del Servicio Discrecional de Viajeros de Baleares celebrada el pasado día 16 de diciembre apoyó las peticiones de las empresas de Ibiza y Menorca para solicitar la derogación de la norma que obliga al uso del tacógrafo digital en las islas desde comienzos de 2010.

El malestar de los transportistas de Ibiza y Menorca por el uso obligatorio del tacógrafo augura un principio de año caliente en ambas islas. No se descartan movilizaciones y paros en puertos y aeropuertos de ambas islas.

Si la Administración autonómica no lo remedia, a partir del próximo 1 de enero de 2010 los transportistas de viajeros y mercancías de Ibiza y Menorca estarán obligados a utilizar el tacógrafo en sus vehículos. El tacógrafo o aparato de control es un instrumento que registra la marcha del vehículo, su velocidad, los kilómetros recorridos, los tiempos de conducción y descanso.

Desde que la Federación Empresarial Balear de Transportes tuvo conocimiento del proyecto de Real Decreto, manifestó reiteradamente su oposición a la modificación para incluir ambas islas, pero a pesar de todas las gestiones realizadas, el BOE publicó con fecha 23 de julio el Real Decreto 1163/2009, por el que modificaba las excepciones a la obligatoriedad de las normas sobre tiempos de conducción y descanso y el uso del tacógrafo en carretera.

Anteriormente estaban excluídos los transportes íntegramente desarrollados en islas cuya superficie no superase los 1.500 kilómetros cuadrados, pero a propuesta del Ministerio de Fomento y el beneplácito de los Consells de Ibiza y Menorca, se limitó a 250 kilómetros cuadrados.

Aumento de costes

Esta nueva norma les va a suponer a los transportistas nuevos costes económicos, pudiendo alcanzar un desembolso aproximado de 1.500 euros de media por vehículo, en función de la antigüedad, ya que en muchos casos después de años de no utilizar el tacógrafo instalado, este no funciona, lo que les obliga a cambiarlo por uno nuevo, además de otros costes de instalación y mantenimiento y otros sistemas de descarga de datos de los digitales.

Cabe recordar que las islas de los países competidores turísticos de nuestro entorno que no superen los 2.400 kilómetros cuadrados (Grecia, Italia, Francia, Portugal), no estarán obligadas a utilizar el tacógrafo, ya que sus gobiernos no han modificado la norma, por lo que serán más competitivas en precios. En la temporada 2009 ya se ha registrado un descenso de pasajeros y mercancías transportadas, y la previsión para 2010 es muy pesimista, según la federación.

Los trabajadores de Titsa aseguran que el periódico El Día y la empresa tratan de desprestigiarlos de forma miserable y calumniosa

Los trabajadores de Titsa aseguran que el periódico El Día y la empresa tratan de desprestigiarlos de forma miserable y calumniosa

lunes, 21 de diciembre de 2009

Consideran que el periódico les apuñala al publicar una información basada en las mentiras interesadas de la empresa que perjudica notoriamente su imagen SB-Noticias.- Virgilio Gómez, portavoz de IC en Titsa, analizó la huelga que los profesionales del transporte interurbano llevaron a cabo desde comienzos de diciembre hasta alcanzar la semana pasada un acuerdo satisfactorio con la empresa y valoró la publicación de un artículo en el periódico El Día que trató de desprestigiar a los trabajadores, publicación que considera como miserable y calumnioso, ya que desmiente categóricamente que los guagüeros sean los responsables de los desperfectos de los vehículos de la empresa durante las jornadas de paro ya que en todo momento sus reivindicaciones han girado en el beneficio de la propia empresa. Cabe recordar que recientemente El Día publicaba un artículo en el que “apuñala a los trabajadores” al insinuar que los piquetes informativos creados por el colectivo sindical tuvieron que ver con una serie de daños sufridos por los vehículos de la empresa durante las jornadas de huelga, algo que el representante sindical desmiente categóricamente y añade que se trata de un claro ataque a los guagüeros que llevaron a cabo una huelga en la que reivindicaban entre otras cosas una serie de mejoras para la empresa ante el progresivo deterioro que viene sufriendo desde hace años por el abandono del Cabildo así como la exigencia del mantenimiento de los servicios y prestaciones. Gómez asegura que el artículo publicado es miserable y no entra a valorar en demasía si la autoría del mismo es de la empresa o del propio periódico porque los trabajadores defendieron sus derechos y los de la empresa y nunca hubo un valor añadido de desgasto a Titsa porque “no sólo hay que ver los gastos que tuvo la empresa sino los que hemos tenido nosotros” y niega con rotundidad que los trabajadores hayan participado en las historias que de denuncian en el periódico. Opina que la empresa debe realizar una amplia revisión interna “para saber cómo están los vehículos” para evitar en el futuro que alguien puede jugar torticeramente a manipular la información “porque no es la primera vez que vamos a trabajar un lunes después de estar los coches varios días aparcados y nos encontramos con las gomas vacías” por lo que asegura no entender demasiado la valoración realizada que ha hecho la empresa o el periódico, eso sí, niega cualquier hecho delictivo en torno a la huelga ni ninguna participación en historias como las que publica dicho periódico que sólo trata de desprestigiar a los trabajadores. El sindicalista recuerda que “el comité de huelga ha sido perfectamente ejemplarizante en primer lugar en proteger los intereses de la propia empresa, que al fin y al cabo es nuestra empresa, y por otro lado cumpliendo a rajatabla los servicios mínimos” que supone “el gran valor de esta huelga, dentro de todos los parámetros en los que nos hemos movido siendo en todo momento respetuosos con el material de la empresa, ya que en definitiva al día siguiente de terminar la huelga hay que salir a trabajar, por tanto, no es entendible que seamos nosotros los que podamos propiciar este tipo de historias”. Denuncia que con este tipo de información el periódico demuestra que está a total disposición de los intereses del poder y a su vez la empresa demuestra que trata de desprestigiar a sus trabajadores, desmerenciendo la lucha mantenida, tras lo que añade que “cada uno vende lo que quiere”, en relación a que el pacto firmado sella las reivindicaciones de los trabajadores, “el partido acabó 3 a 0, pero la prensa publica que fue un merecido empate” dijo Virgilio Gómez con mucha ironía En este sentido, afirma que “ellos [Titsa] pueden tener todos los medios de comunicación a su disposición, en donde hacen sus análisis, sus valoraciones, y pagan para que se las publiquen”, pero en lo que respecta a los trabajadores, recuerda que la situación ha sido denunciada tras soportar durante muchos años una situación en la que se veía cada vez más “el deterioro de nuestra empresa” y añade que otro dato importante es que “la participación en las asambleas y la forma democrática en la que hemos votado conduce a la realidad de que efectivamente la gente estaba viviendo ese problema” no así la empresa. Según Virgilio Gómez “cuando hemos ampliado la segunda huelga, vino mucha más gente a las asambleas y el voto a favor de la ampliación fue mucho mayor que la primera vez, por lo que da una opinión interna que conduce a pensar que no estábamos equivocados”. Desde su punto de vista, “quizás en los medios de comunicación no se haya dicho la realidad de los hechos, no se haya publicado la visión de los profesionales y sí lo que a la empresa le interesaba, lo que sí está claro es que en el documento escrito está lo que nosotros queríamos”.